Les employés de Viry-Châtillon ont-ils des recours pour sauver le moteur de F1 ?

Le CSE a rendu un avis défavorable unanime, mais Renault ne reviendra pas en arrière. L’arrêt du moteur F1 est acté, malgré les efforts des salariés

La bataille a été rude, mais malgré leurs efforts, les employés de Viry-Châtillon se heurtent à une décision ferme : Renault a tranché, et son engagement en tant que motoriste en Formule 1 prendra fin avant le lancement de la saison 2026. Face à cette réalité, beaucoup se demandent s’il reste encore des recours pour sauver le moteur F1 « maison » développé à Viry. Le dernier communiqué de presse des représentants du personnel du CSE ne laisse que peu de place à l’espoir.

Dans ce communiqué, les représentants des salariés ont exprimé leur regret face à la décision de Renault d’arrêter la production des moteurs de F1. Le CSE a rendu un avis défavorable unanime à la transformation annoncée du site de Viry-Châtillon, soulignant plusieurs éléments préoccupants. Pour les employés, la stratégie financière adoptée par la direction semble s’être imposée au détriment du prestige et de l’histoire sportive de la marque. Ils déplorent également l’absence d’une évaluation sérieuse de l’impact de cette décision sur les ventes futures et l’image d’Alpine.

Le personnel est particulièrement inquiet pour l’avenir des compétences critiques, alors que Renault prévoit de réorienter les activités du site. « Nous allons assister à une fuite des cerveaux, » affirment certains ingénieurs de Viry, une affirmation qui reflète la frustration des salariés qui, malgré leurs efforts, voient leur expertise en F1 devenir une page du passé.

En dépit du soutien des salariés et des actions menées, la direction de Renault semble déterminée à aller de l’avant. Comme l’a indiqué Philippe Krief, CEO d’Alpine, le site de Viry sera transformé en un centre de haute technologie baptisé Hypertech Alpine, qui se concentrera sur les projets futurs du groupe, en dehors de la F1. Cette transformation vise à pérenniser les compétences rares du site tout en les réorientant vers des activités stratégiques.

« La création de ce centre Hypertech Alpine est clé pour la stratégie de développement d’Alpine, » a déclaré Krief, selon lemagautoprestige, soulignant que ce projet permettra à la marque de rester compétitive dans des secteurs comme la supercar, les technologies de batteries et les moteurs électriques. Pour la direction de Renault, cette réorientation est essentielle pour s’adapter aux défis industriels de demain, mais elle signe également la fin d’une époque pour les employés passionnés de sport automobile.

Malgré ces annonces, le communiqué de presse des salariés pointe du doigt l’incertitude qui entoure les nouveaux projets apportés à Viry. Les employés jugent que « le dimensionnement communiqué de la cellule de veille F1 » est insuffisant, tant en termes de budget que d’effectifs, pour garantir un retour potentiel d’Alpine en tant que motoriste à l’avenir. Pour eux, le manque de précision dans les projets futurs alimente les doutes quant à la capacité du site à maintenir ses compétences à la pointe de l’innovation.

Les programmes prévus pour Hypertech Alpine, bien que prometteurs sur le papier – supercar Alpine, technologies de batteries, moteurs électriques et endurance (WEC) – ne parviennent pas à apaiser les craintes des salariés. Le Concours d’Excellence Mécanique Alpine (CEMA), un programme qui soutenait la formation de jeunes talents, va également disparaître, une perte symbolique pour le secteur.

Si les efforts des salariés et le vote unanime du CSE montrent une volonté forte de sauver le moteur de F1, la réalité est qu’ils n’ont pas les moyens de faire changer la décision de la direction. Renault, en tant que motoriste, a décidé de mettre fin à ses activités en F1, et la réorganisation est déjà en marche. La stratégie du groupe, qui vise à réduire les risques financiers et à se concentrer sur des projets plus en phase avec l’avenir de l’industrie automobile, semble irréversible.

Ainsi, bien que le site de Viry conserve un lien avec le sport automobile via des programmes d’endurance et de compétition client, la Formule 1 ne fait plus partie des priorités de Renault. La cellule de veille F1, créée pour maintenir les connaissances sur cette discipline, est perçue comme une solution temporaire et insuffisante par les salariés, qui espéraient bien plus.