Pour répondre à cette situation, le Conseil Mondial du Sport Automobile a validé une extension du mécanisme ADUO (Opportunités supplémentaires de développement et d’évolution), prévu dans les règles 2026 pour permettre aux constructeurs en difficulté de bénéficier d’un soutien supplémentaire.
Concrètement, plusieurs avantages ont été renforcés :
le plafond de dépenses supplémentaires passe de 8 à 11 millions de dollars ;
une enveloppe exceptionnelle de 8 millions supplémentaires est accordée uniquement pour 2026 ;
le temps d’essais sur banc moteur augmente de 190 à 230 heures.
L’objectif affiché par la FIA est d’éviter qu’un grand constructeur ne reste durablement décroché dans cette nouvelle génération moteur.
La FIA accélère aussi le calendrier
Le calendrier d’évaluation des performances a lui aussi été modifié.
Initialement, la première analyse officielle devait intervenir après la sixième course de la saison. Mais les annulations des Grands Prix de Bahreïn et d’Arabie saoudite ont repoussé cette échéance jusqu’à Monaco début juin.
La FIA a finalement estimé que ce délai était trop long pour les motoristes en difficulté.
La première évaluation officielle des écarts sera donc réalisée dès la fin du Grand Prix du Canada, prévu le 24 mai.
Les fenêtres suivantes interviendront ensuite après la Hongrie puis après le Mexique.
Mercedes surveille attentivement la situation
Si plusieurs constructeurs acceptent l’idée d’aider Honda pour préserver l’équilibre global de la discipline, tout le monde ne voit pas ces nouvelles mesures d’un œil totalement serein.
Mercedes craint notamment que ce système ne devienne plus qu’un simple filet de sécurité et permette à certains motoristes de réaliser un bond de performance trop important.
Le sujet reste particulièrement sensible car il demeure extrêmement difficile de mesurer précisément la performance réelle d’un moteur thermique moderne.
Des paramètres comme :
la taille du turbo,
la contre-pression aérodynamique,
ou encore certaines architectures d’échappement peuvent fortement influencer les données relevées par la FIA.
L’instance a d’ailleurs déjà laissé entendre que les critères actuels pourraient encore évoluer après les premières analyses réalisées au Canada.
⚠️ ¡La FIA cambia el ADUO para beneficiar a Honda!
➡️ Se ha creado un nuevo nivel de ayudas para motores con un déficit superior al 10 %, con casi el doble de ventajas que el anterior nivel destinado a déficits superiores al 4 %.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
