Une astuce moteur exploitée par Mercedes et Red Bull est désormais dans le viseur de la FIA après les alertes de Suzuka.
Fred Vasseur ne bluffait pas lorsqu’il promettait un visage “bien différent” du championnat pour le Grand Prix de Miami. Selon The Race, la FIA a clarifié sa position sur la faille du règlement moteur 2026 pointée par Ferrari à Suzuka, ce qui devrait priver Mercedes et Red Bull de leur boost de vitesse artificiel le samedi.
Le texte 2026 impose normalement une décroissance de l’énergie électrique de 50 kW par seconde en bout de ligne droite pour épargner la batterie.
Note : Comme l’illustre notre modélisation ci-dessous, on peut comparer le protocole légal de la FIA et la faille du MGU-K exploitée par Mercedes et Red Bull pour conserver 350 kW de puissance jusqu’à la ligne
Schéma explicatif : déploiement MGU-K
Illustration simplifiée du cadre réglementaire et d’un usage contesté évoqué autour du MGU-K.
Ce visuel est pédagogique et ne repose pas sur des données FIA officielles.
Schéma légal
ApprochePré-ligneLigneAprès
Cadre réglementaire : la puissance électrique diminue progressivement à l’approche de la ligne.
Usage contesté
ApprochePré-ligneLigneAprès
Usage contesté : le déploiement reste maximal jusqu’à la ligne, avant une coupure brutale juste après.
Lecture simplifiée : en rouge, la puissance baisse progressivement ; en vert, elle reste pleine jusqu’à la ligne avant de tomber d’un coup.
Résultat direct : la monoplace conservait un déploiement électrique maximal plus longtemps que ses rivales, avec un gain estimé entre 50 et 100 kW sur une courte portion. Un avantage faible sur le papier, mais précieux dans la lutte pour les centièmes en qualification.
La FIA avait pourtant prévu un garde-fou. Cette coupure du MGU-K entraîne un verrouillage du système pendant 60 secondes. Une contrainte dissuasive en course, mais beaucoup moins pénalisante en qualification, où elle peut être absorbée sur le tour de décélération.
C’est précisément ce point qui a attiré l’attention à Suzuka. Privées temporairement de la puissance du MGU-K, certaines voitures se sont retrouvées en nette perte de vitesse dans des zones rapides.
Kimi Antonelli et Max Verstappen ont connu des moments délicats dans les Esses, tandis que Alex Albon a dû immobiliser sa voiture lors des essais.
Face aux risques potentiels, la FIA a échangé avec les équipes et a depuis précisé le cadre d’utilisation de cette fonction dans ses documents techniques.
La coupure du MGU-K reste autorisée pour des raisons légitimes — sécurité ou problème technique — mais son utilisation dans un objectif de performance est désormais clairement dans le viseur de l’instance.
La fonction dite de continuous offset doit rester liée à des situations exceptionnelles, et non devenir un outil stratégique.
Dans les faits, la télémétrie permettra très facilement d’identifier tout usage abusif en fin de tour rapide. De quoi dissuader toute tentative à l’approche de Miami, où les performances seront scrutées dans les moindres détails.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
