Alpine avait fait un choix risqué en 2025. Trois Grands Prix plus tard, les premiers indicateurs confirment que la stratégie n’était pas vaine.
Sacrifier une saison entière, volontairement, c’est presque une hérésie en Formule 1. Peu d’équipes acceptent de regarder une année filer sans vraiment se battre. À Enstone, pourtant, c’est exactement ce qui a été fait en 2025. Trois courses dans cette ère 2026 suffisent déjà à donner un début de réponse : ce pari n’était peut-être pas si fou.
Il faut être honnête : l’an dernier, Alpine touchait le fond et continuait à creuser. Pas juste en termes de résultats, mais dans la manière. Là, le décor a changé. Le passage au statut de cliente avec le moteur Mercedes — aujourd’hui considéré comme la référence — a complètement rebattu les cartes.
En plus du gain de puissance, on sent une voiture plus saine, plus lisible pour les pilotes. L’A526 n’est pas parfaite, loin de là, mais elle répond enfin quand on lui demande quelque chose.
Dans ce contexte, Pierre Gasly fait office de thermomètre. Il est le seul pilote hors du duo Mercedes / Ferrari à avoir marqué des points à chaque course cette saison. C’est une régularité impressionnante, à mille lieues de ce qu’il vivait avec l’A525. Un simple regard sur les chiffres d’Alpine F1 Team en ce début de saison 2026 permet de mesurer l’ampleur du changement.
Analyse Express
Alpine a changé de dimension en un an
Après avoir sacrifié 2025, l’équipe d’Enstone affiche déjà un tout autre visage au bout de 3 Grands Prix en 2026.
+5 placesAu classement constructeurs, Alpine est passée du fond de grille à une vraie place dans la bataille du milieu de peloton.
Début 2025
Classement constructeurs
10e
Points Alpine
0
Pierre Gasly
16e
Points Gasly
0
Début 2026
Classement constructeurs
5e
Points Alpine
16
Pierre Gasly
8e
Points Gasly
15+ 1 point pour Colapinto
Ce que ça change
Progression de l’écurie
+5
Points marqués en plus
+16
Progression de Gasly
+8
Régularité
100%
Le décor a changé. Alpine ne se contente plus de survivre : l’équipe commence enfin à peser dans la hiérarchie 2026.
En F1, tout commence le samedi et pour la première fois depuis longtemps, Alpine existe en qualifications. On ne parle plus simplement de survivre en Q1, mais de venir chatouiller des équipes installées. « Il est important pour nous de livrer la marchandise et de montrer que les sacrifices que nous avons faits l’an dernier ont payé. À Shanghai, il nous a manqué trois dixièmes sur McLaren pour la 6e place. À Suzuka, il me manque un dixième et demi sur Lewis. Il y a clairement des progrès. »
Gasly ne vend pas du rêve, il pose des chiffres. Trois dixièmes, un dixième et demi… L’ambiance n’est plus la même quand on sait qu’on peut aller chercher quelque chose, plutôt que subir.
Le déclic ne repose pas uniquement sur Gasly. Franco Colapinto a ouvert son compteur en Chine, et ça compte aussi dans une reconstruction. Petit à petit, Alpine s’installe comme une vraie 5e force. Ce n’est pas spectaculaire, mais c’est solide.
La suite va être intéressante. Miami arrive avec un premier vrai package d’évolutions. A partir de là, on va commencer à comprendre si Alpine est simplement revenue… ou si elle peut réellement viser plus haut.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
