Ferrari interpelle la FIA après Suzuka : Mercedes et Red Bull exploiteraient une zone grise du MGU-K pour gagner de la performance en qualifications
Fred Vasseur a prévenu : nous pourrions assister à un championnat « bien différent » dès le Grand Prix de Miami. Cette déclaration du patron de la Scuderia Ferrari cible directement une faille béante dans le règlement moteur 2026, activement exploitée par Mercedes et Red Bull le samedi. L’enjeu est de bloquer une astuce technique qui offre un boost de vitesse illégitime en qualification.
Le règlement 2026 stipule que sa puissance (plafonnée à 350 kW) doit décroître progressivement par paliers de 50 kW par seconde à la fin d’une ligne droite.
Cependant, le texte autorise aussi les pilotes à couper totalement le système en cas d’urgence, au prix d’une lourde pénalité automatique : le blocage de la batterie pendant 60 secondes. Impossible à faire en course, cette manœuvre est devenue une faille redoutable sur un tour chrono.
En activant la coupure d’urgence à l’instant précis où ils franchissent la ligne de chronométrage, les pilotes Mercedes et Red Bull annulent la baisse graduelle de puissance et conservent une vitesse de pointe maximale. La pénalité de 60 secondes s’active, mais elle est purgée sans aucune conséquence pendant le tour de décélération pour rentrer aux stands.
Ferrari a repéré cette cartographie moteur agressive lors des qualifications au Japon. Pour Maranello, cette exploitation réglementaire explique en grande partie l’écart sur la grille de départ.
Les moteurs Mercedes ont verrouillé les avant-postes : Andrea Kimi Antonelli a signé la pole, tandis que McLaren (motorisé par la firme à l’étoile) a placé Oscar Piastri devant Charles Leclerc pour 0,273 seconde, et Lando Norris devant Lewis Hamilton.
Red Bull a utilisé exactement la même procédure de coupure du MGU-K. Le gain de performance a simplement été masqué par les terribles problèmes d’équilibre du châssis de la RB22, conduisant à l’élimination de Max Verstappen dès la Q2 et à la modeste 8e place d’Isack Hadjar.
La Scuderia accepte le fait que Mercedes et Red Bull n’enfreignent aucune règle stricte. Ils exploitent la lettre du règlement 2026, mais en contournent clairement l’esprit.
L’objectif de Ferrari est désormais de forcer la FIA à se positionner avant Miami. La Fédération doit expliquer pourquoi cette lacune n’a pas été supprimée plus tôt et, surtout, statuer sur sa légalité pour le reste de la saison.
Avec un turbo plus petit qui garantit d’excellents départs à Hamilton et Leclerc, une interdiction de cette astuce en qualification permettrait aux monoplaces rouges d’espérer s’élancer devant les Flèches d’Argent, modifiant radicalement la physionomie des courses à venir.
El niño repite Pole. Kimi Antonelli fue el más rápido en el circuito de Suzuka y ratifica el dominio de #Mercedes. Lo seguirán Russell, Piastri, Leclerc, Norris y Hamilton.#F1#JapaneseGP#Japan
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
