Un problème de chronométrage reconnu au Grand Prix de Monaco de Formule 1 pousse la FIA à rouvrir le dossier des pénalités de Pierre Gasly.
L’offensive juridique d’Alpine vient de franchir une étape importante. La requête en droit de révision déposée par l’écurie française après le Grand Prix de Monaco a été jugée recevable par les commissaires de la FIA. À l’origine de ce rebondissement : de nouveaux éléments transmis par Formula One Management (FOM), qui remettent en question la fiabilité du système utilisé pour contrôler la vitesse dans la voie des stands.
Pour qu’un droit de révision soit accepté, le Code Sportif International impose l’existence d’un élément nouveau qui n’était pas disponible au moment de la décision initiale. C’est précisément ce qu’Alpine affirme avoir obtenu.
Lors d’une visioconférence organisée jeudi entre les commissaires, Alpine et plusieurs équipes, de nouvelles données fournies par la FOM ont été examinées. Selon ces éléments, le système de mesure utilisé à Monaco aurait surestimé la vitesse de certaines voitures dans la voie des stands, dont celle de Pierre Gasly.
Cette information n’avait pas été transmise aux commissaires le jour de la course. Elle n’a été communiquée que mercredi, ce qui explique pourquoi elle a pu servir de fondement à la demande d’Alpine.
Cette révélation pourrait également expliquer pourquoi six pilotes ont été pénalisés pour excès de vitesse dans les stands lors du Grand Prix, un chiffre particulièrement élevé pour une seule épreuve.
Plusieurs concurrents avaient d’ailleurs pris des précautions inhabituelles après les premières sanctions, en roulant volontairement sous la limite des 60 km/h et en modifiant leur trajectoire à l’entrée de la pitlane. Malgré cela, les pénalités ont continué à tomber.
Les conséquences ont été particulièrement lourdes pour Pierre Gasly. Le Français avait franchi la ligne d’arrivée en troisième position et pensait offrir à Alpine son premier podium de la saison. Les deux pénalités de cinq secondes infligées après la course l’ont finalement rétrogradé au septième rang.
Quelques minutes plus tôt, il savourait pourtant ce qui aurait constitué l’un des meilleurs résultats de sa carrière en Formule 1. Après coup, il avait décrit cette décision comme le moment sportif le plus douloureux qu’il ait eu à vivre. Le principal bénéficiaire de ce retournement reste Isack Hadjar, officiellement troisième du Grand Prix à l’heure actuelle.
George Russell figure également parmi les pilotes potentiellement affectés par cette affaire. Le pilote Mercedes avait reçu une pénalité pour excès de vitesse avant d’écoper d’un drive-through pour ne pas avoir correctement purgé sa sanction, ce qui l’avait fait sortir des points.
Le soutien de Lewis Hamilton
Dans le paddock, plusieurs pilotes ont rapidement exprimé leurs doutes sur le système de contrôle utilisé à Monaco. Interrogé par Canal+, Lewis Hamilton a estimé que l’épisode devait servir de leçon pour l’avenir tout en apportant son soutien à Pierre Gasly.
« Il s’agit avant tout d’apporter des améliorations pour l’avenir afin que ces choses ne se reproduisent plus. Pierre a vraiment manqué de chance. Il avait fait un travail exceptionnel pour arriver à cette position. »
Le pilote Ferrari a également rappelé que certaines infractions se jouaient sur des écarts extrêmement faibles.
« J’ai déjà été dans des situations où l’on dépasse la limite de 0,1 km/h, ce qui ne fait aucune différence en piste. »
La recevabilité du recours ne signifie pas encore que les pénalités seront annulées. Elle ouvre simplement la porte à un réexamen complet du dossier. Les débats s’annoncent toutefois animés. Alpine soutient que la FIA et la FOM disposaient déjà de certaines informations concernant un possible problème de mesure avant même le départ de la course. Une version contestée par les deux instances.
Selon les éléments révélés lors de l’audience, les commissaires n’ont commencé à s’interroger sur la fiabilité du système qu’après la troisième pénalité distribuée durant l’épreuve.
Fondateur de F1ACTU.COM, je suis la Formule 1 depuis plus de 35 ans. Cette expérience me permet d’apporter un regard à la fois passionné et analytique sur l’évolution du championnat, de ses enjeux techniques à ses coulisses.
F1ACTU propose une couverture quotidienne de l’actualité F1 avec une attention particulière portée aux évolutions techniques, aux décisions réglementaires et aux mouvements du paddock.
Chaque publication fait l’objet d’un travail éditorial rigoureux afin de garantir des contenus clairs, contextualisés et fiables. Média indépendant et spécialisé, F1ACTU s’attache à offrir une information réactive, accessible et fidèle à l’exigence qu’attendent les passionnés de Formule 1.
