Accusées de contourner le règlement technique, Mercedes et Red Bull pourraient provoquer une intervention directe de la FIA.
La rumeur d’un arrangement en coulisses agite le paddock de la Formule 1. Face au « moteur-gate » qui oppose Mercedes et Red Bull aux autres motoristes, la FIA semble chercher une porte de sortie diplomatique pour éviter un chaos médiatique dès le début de l’année 2026.
L’idée d’un compromis, révélée par certaines indiscrétions italiennes, circule avec insistance : autoriser l’utilisation de ces moteurs controversés en 2026, à condition qu’ils soient mis en conformité stricte dès la saison 2027.
Ce scénario de “grâce technique” placerait la FIA dans une position de funambule. En autorisant Mercedes et ses clients — McLaren, Williams et Alpine — à courir avec un taux de compression dépassant les 16:1 en conditions réelles, la fédération validerait une inégalité de fait pour toute la première année du nouveau cycle.
Pour Ferrari, Honda et Audi, ce sursis est inacceptable. Accepter une année de transition, c’est offrir sur un plateau un avantage de performance que les simulations estiment à plus de 15 chevaux. Dans un sport où le titre se joue parfois à deux points, comme on l’a vu cette année entre Verstappen et Norris, une telle marge de manœuvre fausserait l’intégrité même du championnat.
Si Ferrari et les autres motoristes sont si bien informés des subtilités du bloc de Brixworth, c’est que les mouvements de personnel ont joué leur rôle habituel. Le transfert d’un ingénieur clé de Mercedes vers Red Bull Powertrains il y a quelques mois aurait servi de détonateur. Cet “insider” aurait non seulement révélé l’existence du système de dilatation thermique, mais aurait également aidé Milton Keynes à tenter de répliquer la technologie en urgence.
Contrairement à Mercedes, qui travaille sur ce concept depuis plus d’un an et ne peut plus faire machine arrière sans tout redessiner, Red Bull disposerait encore d’une marge de manœuvre pour rendre son bloc Red Bull-Ford conforme aux tests à froid comme à chaud, ce qui place l’écurie autrichienne dans une position de force inédite lors des négociations.
La menace d’une protestation officielle à la veille du Grand Prix d’Australie reste l’arme ultime des contestataires. Si la FIA persiste dans sa volonté d’accorder ce délai jusqu’en 2027, Ferrari et Honda pourraient décider de porter l’affaire devant les commissaires sportifs dès les premières séances d’essais libres. Un tel affrontement juridique transformerait la célébration de la nouvelle ère en une bataille d’experts et d’avocats.
La pression est immense sur les épaules de Mohammed Ben Sulayem : soit il impose une réduction immédiate du taux de compression, quitte à brider les moteurs Mercedes et Red Bull, soit il prend le risque d’un championnat contesté dès le premier virage.
Le problème de fond reste la définition même de la conformité. Le règlement stipule que la voiture doit être légale « à tout moment », mais le test de la FIA ne s’effectue qu’à température ambiante. Pour les ingénieurs, c’est un non-sens. Si la dilatation thermique permet de passer d’un ratio de 16:1 à froid à un ratio de 18:1 à 100°C, la triche n’est plus une interprétation mais une réalité mécanique.
« Tolérance 0 sur le règlement. Qui risque, paie. » 👀
— Le Sprint (@LeSprintEdition) December 22, 2025
Nikolas Tombazis, responsable technique du département monoplace à la FIA, en septembre dernier.
Comment la fédération va-t-elle résoudre l’affaire des moteurs Mercedes ? #F1 pic.twitter.com/PN3jFWsLmk
