L’aileron Macarena arrive chez Red Bull, testé par Max Verstappen lors d’un roulage à Silverstone avant le Grand Prix de Miami.
Depuis le début de saison, Ferrari donnait le tempo sur le plan aérodynamique. Cette fois, Red Bull répond.
À Silverstone, lors d’une journée de tournage, Max Verstappen a pris la piste avec une RB22 largement remaniée. Un détail a immédiatement retenu l’attention : l’apparition de l’aileron arrière dit “Macarena”.
Le concept, introduit par Ferrari, repose sur un aileron capable de pivoter en ligne droite afin de réduire la traînée et d’améliorer la vitesse de pointe.
Red Bull reprend l’idée, mais avec une approche différente sur le plan mécanique.
Ferrari : activation intégrée dans les dérives latérales
Red Bull : recours à un pilier central pour actionner l’aileron
Deux philosophies pour un même objectif : gagner en efficacité sur les lignes droites sans pénaliser l’appui en virage.
Les premiers retours évoquent un gain potentiel de plusieurs km/h en vitesse de pointe, sans qu’aucune donnée officielle ne soit encore confirmée.
L’aileron n’était qu’une partie du programme. Red Bull a profité de ce roulage pour tester un ensemble d’évolutions destiné à Miami :
nouveaux pontons
aileron avant retravaillé
petites ailettes sur le Halo pour canaliser le flux d’air
Des ajustements visibles, qui traduisent la volonté de corriger un début de saison moins bon que prévu.
Du côté de Maranello, le développement suit son cours. L’aileron Macarena, aperçu brièvement en Chine avant d’être retiré, a été retravaillé en interne. Lewis Hamilton avait d’ailleurs reconnu que son introduction avait été précipitée. « Nous nous sommes dépêchés de l’amener, alors qu’il n’était pas prévu si tôt. C’était peut-être un peu prématuré. »
Après un nouveau roulage à Monza, Ferrari semble désormais prête à le réintroduire dans des conditions plus favorables.
Red Bull affine sa copie, Ferrari peaufine la sienne.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
