Aperçu lors des essais à Bahreïn, l’aileron rotatif de la Ferrari SF-26 pourrait faire ses débuts dès le Grand Prix de Chine de F1
On l’appelle la « Macarena » à cause de son mouvement de rotation synchronisé. Mais nous, on préfère parler de l’aileron « rôtisserie ». Ferrari s’apprête à sortir à Shanghai l’une des innovations les plus radicales de cette ère 2026 : un aileron arrière capable de pivoter sur lui-même pour annuler littéralement la traînée en ligne droite.
En 2026, le DRS tel qu’on le connaissait a disparu. Désormais, tout repose sur l’aérodynamique active. Là où Mercedes et Red Bull utilisent des volets qui s’ouvrent classiquement, Ferrari a interprété le règlement avec une audace folle. Le volet supérieur de la SF-26 ne se contente pas de se soulever ; il bascule dans une rotation complète.
Ce basculement permet de passer instantanément du Mode virage (appui maximal) au Mode ligne droite (traînée minimale). Selon les données récoltées en soufflerie, ce mouvement de « rôtisserie » permettrait de gagner entre 5 et 8 km/h de pointe. Dans la ligne droite interminable de 1,2 km de Shanghai, c’est un avantage qui pourrait transformer Lewis Hamilton et Charles Leclerc en véritables missiles.
Une rumeur circule selon laquelle les dernières itérations de cet aileron n’auraient pas voyagé par les canaux de fret habituels. Certains ingénieurs de la Scuderia auraient transporté des composants critiques directement dans leurs bagages cabine pour gagner de précieuses heures de montage avant le début du week-end Sprint.
C’est ce genre de détail qui montre l’état d’esprit de Frédéric Vasseur : après un Grand Prix d’Australie encourageant mais frustrant face à Mercedes, Ferrari veut reprendre l’ascendant technique immédiatement. On ne développe plus pour la saison, on développe pour le week-end suivant.
Le circuit de Shanghai, avec ses courbes en spirale et ses freinages brutaux, est le juge de paix idéal pour cette technologie. Faire pivoter un élément aérodynamique sous une charge de plusieurs tonnes à 330 km/h demande une fiabilité mécanique absolue. La moindre vibration pourrait transformer cette « rôtisserie » en un désastre aéro, envoyant la voiture en tête-à-queue dès le premier freinage.
Pourquoi ça peut tout changer ?
En plus de la vitesse pure, cet aileron permet une gestion bien plus fine de la batterie. En réduisant drastiquement la traînée, Ferrari sollicite moins son moteur électrique pour atteindre sa vitesse de pointe grâce à la déportance qu’offre le profil de la pièce, gardant ainsi des précieux kilowatts pour la relance en sortie de virage.
Si la « Macarena » de Ferrari fonctionne sans accroc ce week-end, George Russell et sa Mercedes pourraient bien voir des points rouges s’envoler dès la sortie du virage 13. Maranello n’a plus peur d’innover, et c’est peut-être là le plus grand changement de 2026.
You spin me right round! 😵💫
Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction 👀 #F1#F1Testingpic.twitter.com/yY0ZcI1Kph
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
