La FIA somme McLaren de modifier son aileron arrière

McLaren doit ajuster son aileron arrière après des critiques sur sa flexion. La FIA exige des modifications malgré la conformité du design aux règlements

McLaren devra apporter des modifications à son aileron arrière suite à la controverse autour de son « mini-DRS », après une demande de la FIA. Bien que l’aileron arrière respecte pleinement les règlements actuels et réussisse tous les tests statiques, des équipes rivales ont exprimé des doutes quant à la légalité de son fonctionnement après le Grand Prix d’Azerbaïdjan. Ces préoccupations concernent l’élément supérieur de l’aileron, qui semble se déformer, provoquant ainsi un effet de réduction de traînée similaire au DRS.

La FIA a confirmé qu’elle avait demandé à McLaren de modifier le design de son aileron afin d’empêcher cette flexion de l’élément supérieur. Bien que l’aileron soit conforme aux tests actuels, la fédération a rappelé qu’il existe des directives techniques claires sur le comportement des pièces sous charge aérodynamique. Le règlement stipule que les composants ne doivent pas être conçus pour se déformer de manière délibérée lorsqu’ils sont en mouvement, même s’ils passent les tests statiques de la FIA.

McLaren pourra continuer à utiliser l’aileron arrière à faible traînée qui a été testé à Bakou sur des circuits similaires, mais avec des modifications mineures. Ces ajustements visent à limiter la flexion constatée lors des courses, afin de rester dans les limites des règlements en vigueur. Cela devrait apaiser les inquiétudes des équipes rivales qui craignaient qu’un feu vert à cette conception ne déclenche une course aux armements pour exploiter les limites des règles.

La décision de la FIA s’appuie sur la directive technique TD34, qui interdit les conceptions où des paramètres secondaires, tels que la température ou la charge aérodynamique, modifient les caractéristiques structurelles des composants. En d’autres termes, même si des pièces peuvent naturellement fléchir sous une charge aérodynamique accrue, elles ne doivent pas être conçues pour se déformer spécifiquement dans un but de performance.

La controverse autour de l’aileron arrière de McLaren a mis en lumière la flexibilité des ailerons en Formule 1, un sujet qui refait surface régulièrement. Plusieurs équipes se sont montrées préoccupées par la conception de McLaren, craignant que cela n’ouvre la porte à une interprétation plus large des règlements. La réponse de la FIA devrait permettre de calmer les tensions et d’éviter une dérive vers des conceptions de plus en plus extrêmes.

McLaren a réagi en déclarant : « Bien que notre aileron arrière utilisé à Bakou respecte les règlements et réussisse tous les tests de déflexion de la FIA, nous avons proposé de manière proactive d’apporter quelques ajustements mineurs après nos discussions avec la FIA. Nous nous attendons également à ce que la FIA engage des discussions similaires avec d’autres équipes concernant la conformité de leurs ailerons arrière. »

McLaren have confirmed they will make changes to their rear wing design following a request by the FIA.

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— RaceFans (@racefansdotnet) September 20, 2024