Après les sorties de piste de Verstappen, Red Bull stoppe l’utilisation de son aileron Macarena et revient à une version classique à Spa.
Red Bull a finalement renoncé à son aileron arrière inspiré de Ferrari. Après les deux accidents de Max Verstappen en Autriche puis à Silverstone, l’écurie de Milton Keynes a confirmé que sa RB22 retrouverait une configuration plus conventionnelle pour le Grand Prix de Belgique.
Laurent Mekies a annoncé jeudi que ni Max Verstappen ni Isack Hadjar n’utiliseraient l’aileron arrière pivotant introduit cette saison. Les deux pilotes disposeront d’une version classique à Spa-Francorchamps, le temps que Red Bull analyse et corrige les problèmes rencontrés avec ce concept.
Introduit lors du Grand Prix de Miami, cet aileron – rapidement surnommé « Macarena » dans le paddock – devait améliorer l’efficacité aérodynamique lors des transitions entre les lignes droites et les virages. Mais le concept s’est retrouvé au cœur de deux incidents majeurs.
En qualifications en Autriche, Max Verstappen a perdu toute chance de jouer la pole position lorsqu’un dysfonctionnement est apparu dans le dernier secteur. Deux semaines plus tard à Silverstone, un problème similaire s’est produit à très haute vitesse alors que le Néerlandais semblait en mesure de monter sur le podium. Sa RB22 est partie en tête-à-queue avant de terminer sa course dans le bac à graviers.
Après cet accident, Verstappen avait qualifié sa monoplace de « super dangereuse », réclamant implicitement une réponse rapide de son équipe. Depuis Silverstone, les analyses réalisées à Milton Keynes ont confirmé l’existence d’un problème sur cette architecture d’aileron, poussant Red Bull à revenir temporairement à une solution plus classique.
Ferrari avait pris davantage de précautions
Cette décision révèle deux approches très différentes parmi les équipes qui ont développé ce type d’aileron. Ferrari utilise sa propre version depuis Miami sans avoir rencontré de problème majeur. La Scuderia avait multiplié les essais et les validations avant son introduction en course, ce qui lui a permis de fiabiliser progressivement le concept.
McLaren s’est montrée encore plus prudente. L’équipe avait bien conçu son propre aileron pivotant, mais avait finalement renoncé à l’utiliser après des essais jugés insuffisamment convaincants. À Spa, la MCL40 recevra bien un nouvel aileron arrière, mais celui-ci conservera un fonctionnement beaucoup plus conventionnel.
Pour Red Bull, il ne s’agit pas nécessairement d’un abandon définitif. Selon plusieurs informations venues du paddock, l’équipe espère pouvoir réintroduire cet aileron plus tard dans la saison, une fois les modifications nécessaires apportées.
À Spa, Red Bull devra donc composer avec une solution plus conservatrice. Le véritable enjeu sera désormais de savoir si l’équipe parvient à corriger son concept sans sacrifier l’avantage qu’elle espérait en tirer face à Ferrari et Mercedes.
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