Toto Wolff s’agace des rumeurs visant Mercedes et dénonce des accusations infondées à l’approche de la saison 2026 de Formule 1
C’est un Toto Wolff au visage fermé, oscillant entre l’agacement profond et cette ironie mordante qu’on lui connaît, qui s’est présenté devant la presse ce jeudi. On le sait, le paddock de la Formule 1 est un nid de guêpes, mais à l’aube de la révolution 2026, la tension a grimpé d’un cran. Mercedes semble être devenue la cible privilégiée des bruits de couloir.
La première salve concernait le cœur même de la nouvelle unité de puissance allemande : le taux de compression qui a fait tant de bruit : « On nous a dit que le taux de compression était illégal, ce qui est complètement absurde, totalement absurde », a martelé le Team Principal de Mercedes.
Mais la rumeur ne s’est pas arrêtée là. Comme nous l’évoquions récemment avec les difficultés d’homologation rencontrées par Petronas auprès de l’organisme Zemo, le sujet du carburant 100% durable est devenu le nouveau terrain de bataille. « Maintenant, une nouvelle rumeur circule selon laquelle notre carburant serait illégal. Je ne sais pas d’où cela vient, mais ça recommence à faire le tour. »
Toto Wolff a laissé transparaître la fatigue mentale qui pèse sur les dirigeants à vingt jours du premier Grand Prix. Fidèle à son style provocateur, il a tenté une comparaison hasardeuse pour souligner le ridicule de la situation : « Peut-être que demain, nous inventerons autre chose dont je ne suis pas au courant – je suis sur les dossiers Epstein. Même si je regrette déjà ce que je viens de dire. »
Une sortie qu’il a immédiatement rétractée, conscient que dans le monde ultra-polissé de la F1 moderne, de tels propos peuvent vite devenir viraux. Mais au-delà de la maladresse, cela trahit le malaise d’un homme qui a l’impression de devoir se justifier sur chaque molécule de sa monoplace alors que Petronas lutte encore pour valider ses mélanges définitifs pour Melbourne.
Pourquoi Mercedes dérange ?
En Formule 1, on ne lance pas de rumeurs sur les écuries qui traînent en fond de grille. Si Mercedes est attaquée sur son taux de compression et la chimie de son carburant, c’est peut-être parce que les données GPS commencent à inquiéter la concurrence.
Le processus de certification 2026 est, de l’aveu même de Wolff, « un sujet compliqué ». Entre la rigueur administrative de la FIA et les secrets industriels des pétroliers, la zone grise est immense. « Encore une absurdité. Vous savez, c’est un sujet compliqué avec tout le processus et tout ça, mais je ne peux même pas faire de commentaire », a-t-il conclu avant de s’engouffrer dans le garage Mercedes.
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