Russell arrache le meilleur temps d’une journée marquée par la fumée chez Ferrari, la solidité de McLaren et des signaux techniques déjà décisifs avant Melbourne.
La deuxième et ultime session d’essais de pré-saison s’est ouverte ce mercredi sous le soleil de Bahreïn. Si George Russell a terminé la journée au sommet de la feuille des temps, cette séance a surtout été marquée par des contrastes frappants entre fiabilité retrouvée et premières alertes techniques majeures.
Il aura fallu attendre les dernières minutes de la session pour voir George Russell déloger Oscar Piastri de la première place. Avec un chrono de référence, le pilote Mercedes a conclu une journée pourtant débutée sous le signe de l’inquiétude, signalant par radio une direction devenue “trop lourde au point de corde”. Ce redressement final prouve la capacité de réaction de la W17, même si le ressenti du pilote reste à affiner.
Juste derrière, McLaren a fait forte impression. L’efficacité de l’aérodynamique active de la monoplace orange a marqué les esprits. L’écurie de Woking semble avoir déjà trouvé un excellent équilibre de base.
La journée de la Scuderia Ferrari restera celle du contraste. D’un côté, Charles Leclerc a réalisé une matinée exemplaire avec 70 tours bouclés, plaçant la voiture au troisième rang. De l’autre, l’après-midi de Lewis Hamilton a été plus compliquée.
Le septuple champion du monde n’a pu parcourir que 44 tours puisque de la fumée s’est échappée de l’arrière de sa monoplace pendant la session. L’installation immédiate des paravents devant le box Ferrari laisse craindre une défaillance de l’unité de puissance (PU), privant Hamilton d’un temps de roulage précieux pour sa première saison en rouge. Il a cependant été en mesure de rependre la piste.
L’Alpine A526 attire tous les regards. Bardée d’immenses grilles de capteurs aérodynamiques (aero rakes), l’écurie française ne semble pas chercher la performance pure, préférant valider ses simulations de soufflerie.
Après une année 2025 catastrophique, le pari d’avoir basculé très tôt sur le développement de 2026 semble porter ses fruits : la voiture paraît saine, et les bruits de couloir suggèrent qu’Alpine en garde sous le pied. Franco Colapinto a toutefois connu une session d’apprentissage intense, marquée par un blocage de roue spectaculaire au premier virage.
Chez Red Bull, Isack Hadjar a vécu une journée en deux temps. Limité à seulement 13 tours le matin par des soucis mécaniques, le Français a pu reprendre la piste l’après-midi pour porter son total à 66 boucles et se hisser à une solide sixième place.
La séance a également été brièvement interrompue par un drapeau rouge provoqué par Lance Stroll. Le pilote Aston Martin s’est retrouvé immobilisé dans le bac à graviers après une sortie de piste inhabituelle. Malgré le temps perdu, ses mécaniciens ont pu remettre la voiture en état pour les derniers relais de la soirée.
En marge de la piste, la Commission F1 a rendu ses conclusions sur l’avenir immédiat de la discipline. Si aucune modification réglementaire n’interviendra avant Melbourne, un vote électronique a été lancé pour durcir le contrôle du taux de compression des moteurs dès le 1er août prochain. Une mesure qui viserait à mesurer la conformité à 130°C, fermant ainsi toute exploitation thermique suspecte.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
