Aston Martin a dévoilé l’AMR26, première F1 conçue par Adrian Newey. Une présentation perturbée, mais une voiture techniquement radicale pour 2026.
Aston Martin a levé le voile sur l’AMR26, première monoplace conçue sous la direction d’Adrian Newey. Un moment très attendu… qui n’a pas démarré comme prévu.
La diffusion en direct de la présentation a connu plusieurs couacs, avec un lancement retardé et des coupures techniques perceptibles. Un contretemps sans gravité, mais suffisamment visible pour être relevé, tant l’événement était censé marquer un nouveau départ pour l’écurie britannique. Espérons que ces soucis de diffusion ne soient qu’un incident isolé, sans lien avec les ambitions sportives affichées pour 2026.
Une fois le direct stabilisé, Aston Martin a présenté sa nouvelle voiture en présence de Fernando Alonso, Lance Stroll et Adrian Newey lui-même. Visuellement, Aston Martin ne rompt pas avec son identité. Le vert britannique reste dominant, profond, légèrement assombri par endroits pour accentuer les volumes. La livrée joue davantage sur les contrastes de surface que sur les couleurs, avec des zones plus mates et d’autres plus lumineuses selon l’exposition.
Les lignes paraissent plus étirées que sur les précédents modèles, notamment sur les flancs et le capot moteur. Les touches de jaune sont réduites à l’essentiel, utilisées comme repères visuels sans perturber l’équilibre général. L’ensemble donne une impression de sobriété assumée, presque austère, qui tranche avec certaines livrées plus démonstratives du plateau.
C’est sous la carrosserie que l’AMR26 révèle sa vraie singularité. Par rapport aux autres monoplaces déjà aperçues à Barcelone, l’Aston Martin affiche des choix techniques très marqués.
Le nez large contraste avec des pontons extrêmement étroits et fortement inclinés vers le bas. Cette architecture libère une surface de plancher importante, clairement exploitée pour alimenter l’arrière de la voiture. Les entrées d’air latérales sont réduites au strict minimum, suggérant une répartition interne du refroidissement très différente de celle de ses rivales.
À l’avant, l’aileron paraît relativement simple, probablement loin de sa version définitive. À l’arrière, en revanche, la suspension attire immédiatement l’attention : les bras supérieurs sont positionnés très haut, quasiment au niveau du support de l’aileron. Ce choix dégage totalement la sortie du diffuseur et pourrait jouer un rôle clé dans la gestion des flux, à l’heure où le beam wing a disparu du règlement.
Peu d’informations ont filtré sur l’unité de puissance Honda, ni sur l’intégration complète de la boîte de vitesses conçue en interne, une première pour Aston Martin. L’équipe se garde bien d’annoncer des objectifs chiffrés à court terme.
Alonso et Stroll ont assisté à la présentation sans déclaration excessive, conscients que la crédibilité du projet se jouera rapidement en piste. L’AMR26 n’a pas été pensée pour impressionner lors d’un lancement, mais pour répondre à un changement de réglementation majeur.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
