Pierre Gasly a vu son châssis remplacé par Alpine après une suspicion de problème de suspension détectée lors des essais à Barcelone.
À peine conforté par la restitution officielle de sa troisième place acquise à Monaco, Pierre Gasly a connu un début de week-end plus compliqué à Barcelone. Alpine a décidé de remplacer le châssis de sa monoplace avant la suite du Grand Prix, après un problème signalé lors de la première séance d’essais libres.
Les premiers signes d’inquiétude sont apparus en fin d’EL1 vendredi. À la radio, le pilote français a rapidement fait part de son ressenti à son équipe. « Je crois que quelque chose est cassé. Je ne peux pas tourner. »
De retour au garage, Gasly a indiqué que le comportement de la voiture semblait provenir d’un élément de suspension. Même s’il a pu reprendre la piste lors des EL2, les performances sont restées loin des attentes. Le pilote Alpine a terminé la séance avec un retard de 1,8 seconde sur la référence établie par Lando Norris.
Par précaution, et afin de ne prendre aucun risque pour le reste du week-end, Alpine a finalement choisi de remplacer le châssis de la voiture n°10 durant la nuit. Une opération particulièrement lourde qui a nécessité plusieurs heures de travail supplémentaires dans le garage de l’écurie française.
Pour mener à bien cette intervention, Alpine a utilisé l’une des dérogations prévues par le règlement concernant le couvre-feu imposé aux équipes. Chaque écurie dispose de quatre exceptions au cours de la saison avant de s’exposer à une sanction. Il s’agit de la deuxième utilisation de ce joker pour Alpine en 2026, ce qui signifie qu’aucune pénalité ne sera appliquée.
L’écurie d’Enstone n’était pas la seule à travailler tard dans la nuit de vendredi à samedi. La FIA a confirmé que McLaren et Cadillac avaient également utilisé une dérogation au couvre-feu.
Du côté de Woking, l’objectif était préventif. L’équipe de Lando Norris et Oscar Piastri a procédé au remplacement de plusieurs composants autorisés afin d’améliorer la robustesse de l’installation du groupe propulseur.
Cadillac a également poursuivi ses travaux de préparation en dehors des horaires habituels.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
