Nez élargi, pontons extrêmes et solutions inédites : l’AMR26 illustre la liberté technique assumée par Newey pour Aston Martin en 2026.
Adrian Newey a une nouvelle fois décidé de réécrire les manuels de design. Alors que la monoplace a enfin pris la piste ce jeudi après-midi aux mains de Lance Stroll, les premières observations techniques confirment que l’écurie de Silverstone a choisi une voie radicalement différente de celle de ses concurrents.
Ce retard, devenu presque une signature pour l’ingénieur britannique, s’explique par une volonté farouche de valider des concepts aérodynamiques qui rejettent les philosophies conventionnelles adoptées par le reste de la grille.
Le premier élément qui frappe l’œil est le nez de la monoplace. Contrairement aux pointes fines et allongées vues chez Mercedes ou Ferrari, Newey a opté pour une section large dont le profil inférieur évoque irrésistiblement les ailes d’une mouette.
Ce museau atypique se connecte à un aileron avant via des pylônes extrêmement compacts, optimisant le flux d’air vers le dessous de la voiture. Mais c’est au niveau des pontons que l’AMR26 crée la véritable surprise. Alors que la tendance est aux entrées d’air ultra-fines, Aston Martin introduit des entrées en forme de périscopes orientés vers le haut, surmontées d’un plateau inférieur en forme d’entonnoir.
Cette approche permet à l’AMR26 d’arborer des pontons non seulement très inclinés, mais aussi exceptionnellement courts et étroits. On retrouve ici une philosophie “taille de guêpe” poussée à son paroxysme, libérant un espace massif pour l’écoulement de l’air vers l’arrière de la voiture.
Pour compenser l’étroitesse de la carrosserie et assurer le refroidissement du nouveau bloc Honda, d’imposantes ouïes d’aération ont été positionnées très en avant sur le capot moteur, loin de la zone critique du diffuseur.
Une mécanique de précision sous la carrosserie
L’ingéniosité de Newey se cache également dans les liaisons au sol. L’AMR26 utilise un système de suspensions à poussoirs (push-rod) à l’avant comme à l’arrière, avec une configuration multi-bras particulièrement sophistiquée. L’analyse des premières images révèle un positionnement du triangle supérieur arrière très horizontal et nettement plus haut que son point d’ancrage avant.
Cette géométrie vise à accentuer l’effet anti-squat (anti-cabrage), une caractéristique cruciale pour stabiliser l’assiette de la voiture lors des phases d’accélération brutale des nouveaux moteurs hybrides.
Le capot moteur est couronné par un aileron de requin imposant qui s’étend presque jusqu’à l’extrémité de la carrosserie, laquelle semble littéralement “moulée” sur les composants de la boîte de vitesses. Cette recherche d’une seconde peau ultra-fine témoigne de l’effort d’intégration entre le châssis de Silverstone et l’unité de puissance japonaise.
Si les quatre tours de Lance Stroll ce jeudi n’ont servi qu’à vérifier que les systèmes étaient opérationnels, la complexité visuelle de l’AMR26 justifie désormais les mois de silence et les nuits blanches des ingénieurs.
Adrian Newey a une nouvelle fois livré une copie originale, complexe et potentiellement révolutionnaire. Reste maintenant à savoir si cette audace technique se traduira par une supériorité chronométrique dès demain, lors de la dernière journée de tests où Fernando Alonso devrait enfin prendre les commandes.
Adrian Newey's first Aston Martin, the AMR26, hits the track in the Barcelona Shakedown! 🤩👀#F1pic.twitter.com/ytWJSs0s2F
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
