La F1 envisage un retour au V8 turbo en 2031, un virage majeur qui pourrait signer la fin de l’ère hybride lancée en 2014.
La Formule 1 vient à peine de lancer sa révolution 2026, qu’une autre bascule, beaucoup plus radicale, se prépare déjà en coulisses. Cette fois, il ne s’agit pas d’un ajustement technique. C’est un changement de cap, un retour aux sources.
Dans les discussions entre ingénieurs et décideurs, une idée s’impose peu à peu : revenir à un moteur beaucoup plus simple, plus brutal aussi. Un V8 turbo de 2,4 litres, alimenté par carburant durable… et débarrassé de l’hybride. Dit comme ça, ça ressemble à un rétropédalage. Mais on dirait surtout un aveu.
La future génération de moteurs, censée incarner l’équilibre parfait entre performance et électrification, ne convainc déjà plus tout le monde. Théoriquement, le 50/50 entre thermique et électrique devait moderniser la discipline. Sur la piste, il impose surtout une autre logique : lever le pied, gérer, calculer. Bref, piloter autrement, et ça ne passe pas. .
Max Verstappen n’est pas le seul à pointer du doigt cette dérive, mais il en est devenu le symbole. Ce qu’il critique, au fond, c’est une Formule 1 qui s’éloigne de l’instinct pour basculer vers la gestion. Une discipline où dépasser ne dépend plus seulement du freinage… mais d’une batterie bien utilisée.
Face à ce malaise, les discussions ont changé de ton. Selon Auto Motor und Sport, l’idée d’un V8 n’est plus un fantasme de nostalgique. C’est une option sérieuse pour la simple raison qu’avec les carburants durables, la F1 peut atteindre ses objectifs environnementaux sans traîner le poids – au sens propre comme au figuré – d’un système hybride complexe.
Mais derrière cette orientation technique, c’est une vraie bataille d’intérêts. En 2025, Mohammed Ben Sulayem a tenté d’accélérer le mouvement en introduisant ce fameux V8 dès 2029. L’accord n’a jamais été trouvé. Pourquoi ? Parce que personne n’était aligné. Red Bull et Cadillac étaient prêts à y aller. Mercedes et Ferrari ont freiné. Honda et Audi ont carrément fermé la porte. Trop tôt, trop cher, trop risqué.
Développer un moteur hybride nouvelle génération pour 2026 coûte déjà une fortune. Lancer en parallèle un projet V8 aurait obligé les constructeurs à doubler les investissements sur une période bien trop courte. Aucun n’a voulu s’y risquer.
Résultat : 2031 devient une échéance crédible. C’est un délai qui permet de finir le cycle actuel sans précipiter une nouvelle révolution à moitié préparée. Mais si les monoplaces 2026 tiennent la route, le débat pourrait se tasser. Mais si les critiques se confirment — sur le poids, la complexité, ou cette sensation de pilotage “sous contrainte” — alors le retour au V8 ne sera plus une option. Ce sera une réponse.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
