Toto Wolff estime que la puissance des Ferrari au départ vient d’un turbo plus petit mais potentiellement moins efficace sur la durée d’une course.
Toto Wolff n’a pas manqué de souligner la menace rouge même si Mercedes repart d’Australie avec les trophées du doublé, . Malgré la victoire de George Russell, le muret des stands de Brackley a observé avec inquiétude l’envol fulgurant des Ferrari. Pour Wolff, l’explication n’est pas logicielle, mais purement matérielle : tout se jouerait dans la taille du turbo.
Dès l’extinction des feux à l’Albert Park, les Ferrari de Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont bondi, mettant immédiatement George Russell sous pression. Selon Toto Wolff, cet avantage provient d’un choix de conception radical sur la nouvelle Power Unit italienne de 2026.
« L’avantage de Ferrari au départ ? Cela tient à une configuration matérielle spécifique du moteur, notamment la taille du turbo. Un turbo plus petit permet de faire monter l’unité en régime plus facilement, ce qui facilite grandement le départ. » — Toto Wolff
Cependant, en Formule 1, rien n’est gratuit. Cette réactivité immédiate au départ cacherait un revers de la médaille. Un turbo optimisé pour le départ pourrait s’avérer moins efficace sur d’autres secteurs du circuit ou durant la gestion globale de l’énergie en course. À Brixworth, on a privilégié un turbo plus grand, offrant une meilleure efficacité à haute vitesse, quitte à sacrifier quelques mètres à l’extinction des feux.
Mercedes : Un doublé sous tension électrique
Malgré la fête dans le garage Mercedes, le Grand Prix a failli tourner au fiasco avant même le premier virage. Toto Wolff a révélé que les deux monoplaces de Russell et du rookie Kimi Antonelli ont souffert de problèmes de charge de batterie sur la grille.
« La batterie n’était pas au niveau où elle aurait dû être sur les deux voitures. J’avais peur que ce soit un massacre au départ, mais nous nous en sommes sortis. »
Cette fragilité pèse déjà sur les quotas de pièces. Sur la W17 d’Antonelli, trois des six composants auxiliaires de l’unité de puissance ont déjà été remplacés ce week-end. Un signal d’alarme pour la fiabilité alors que la saison ne fait que débuter.
2026 : Des voitures qui ne font pas l’unanimité
Wolff a également abordé le ressenti des pilotes face à ces nouvelles réglementations. Si le spectacle semble plaire aux fans, les acteurs en piste sont plus réservés :
Un pilotage “contre-nature” : Beaucoup de pilotes estiment que ces monoplaces sont une “négation” de l’ADN de la F1, notamment à cause de la gestion complexe de l’aéro active et de la récupération d’énergie.
La réponse de la FIA : Stefano Domenicali reste pragmatique. Pour lui, la seule métrique qui compte est l’intérêt des fans. Si le spectacle est là, le sport est sur la bonne voie, quitte à ce que les pilotes doivent adapter leur style de conduite.
Le prochain Grand Prix de Chine sera le véritable test pour Ferrair. Avec sa ligne droite interminable, le “petit turbo” de Ferrari pourrait souffrir face à la puissance brute du bloc Mercedes, à moins que la Scuderia n’ait encore quelques secrets matériels dans ses valises.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
