Isack Hadjar explique son départ manqué et appelle Red Bull à simplifier ses procédures après avoir perdu de nombreuses positions.
Isack Hadjar a vécu un Grand Prix de Barcelone en deux temps. Auteur d’une solide sixième place à l’arrivée à Barcelone, le pilote Red Bull a pourtant vu sa course basculer dès les premiers mètres à cause d’un départ totalement manqué. Un épisode qui l’a poussé à remettre en question les procédures de lancement de son équipe.
Parti de la sixième position sur la grille, le Français espérait capitaliser sur une qualification réussie, très proche du chrono de Max Verstappen. Mais dès l’extinction des feux, tout s’est compliqué. Hadjar chute rapidement dans le peloton et boucle le premier tour en 14e position, dépassé par une série de pilotes pourtant partis derrière lui sur la grille, dont Carlos Sainz, Oscar Piastri ou encore Charles Leclerc. Un départ raté qui a immédiatement conditionné le reste de sa course.
Interrogé après l’arrivée, le pilote Red Bull a pointé du doigt la complexité du système de départ de la RB22. Selon lui, l’exigence demandée au pilote rend l’exécution trop délicate dans le feu d’un départ de Grand Prix. « Sur les six essais de départ qu’on a faits tout le week-end, celui-ci était le pire, et ça arrive directement sur la grille. J’ai calé le moteur deux fois, ce qui ne m’était jamais arrivé cette saison », a expliqué Hadjar, cité par Formula Passion.
Le Français insiste sur la difficulté d’exécution : « La procédure est trop compliquée. Je ne suis pas un ordinateur, je ne suis pas une machine. Je ne peux pas être précis à 0,0001 %. Ça ne fonctionne pas comme ça. »
Malgré ce départ catastrophique, Hadjar a réussi à inverser la tendance en course. Aidé par un bon rythme global de la RB22, mais aussi par les abandons de Kimi Antonelli et Charles Leclerc, il parvient à remonter progressivement jusqu’à la sixième place au drapeau à damier. Un résultat qui lui permet d’enchaîner un troisième Grand Prix consécutif dans les points, après ses performances solides au Canada et à Monaco.
Si Hadjar estime que la procédure Red Bull est en cause, une autre interprétation évoque plutôt un excès de patinage au moment de l’embrayage. Dans cette lecture, la monoplace n’aurait pas calé à proprement parler, mais aurait simplement souffert d’une perte d’adhérence du train arrière lors de l’accélération.
Dans un peloton parfaitement synchronisé, ce type de difficulté au départ suffit à provoquer une chute immédiate dans la hiérarchie. Une fraction de seconde perdue sur la grille peut rapidement se transformer en plusieurs positions perdues dans les premiers virages, avec un effet boule de neige difficile à enrayer.
Red Bull aborde son Grand Prix à domicile en Autriche et l’équipe de Milton Keynes reste sous pression, alors qu’Hadjar enchaîne les résultats solides depuis plusieurs courses. Mais le cas Barcelone pourrait pousser l’écurie à revoir certains aspects de ses procédures de départ pour éviter qu’un scénario similaire ne vienne compromettre son week-end.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
