Pour éviter tout handicap en 2026, Cadillac pourrait utiliser des monoplaces Ferrari pour ses essais privés et roder son équipe.
Pour son entrée en Formule 1 en 2026, le géant américain est confronté à un casse-tête réglementaire l’empêchant de faire rouler sa propre voiture. Par conséquent, l’écurie s’apprêterait à conclure une alliance avec un rival qui pourrait lui fournir des monoplaces pour ses essais privés. Tout laisse à penser qu’il pourrait s’agir de Ferrari.
Arriver en Formule 1 en partant d’une feuille blanche est l’un des plus grands défis du sport moderne. Pour Cadillac, qui a déjà frappé un grand coup en annonçant un duo de pilotes expérimentés avec Valtteri Bottas et Sergio Pérez, le premier obstacle est purement logistique : comment entraîner une équipe sans avoir de voiture ?
La réglementation de la F1 (TPC – Testing of Previous Cars) permet aux écuries de réaliser des essais privés avec des monoplaces datant d’au moins deux ans. Or, en tant que nouvelle entité, Cadillac ne dispose évidemment pas d’une “ancienne voiture”. Un handicap majeur pour roder les mécaniciens, les ingénieurs et les procédures de week-end de course.
Pour contourner ce problème, Cadillac va donc se tourner vers un concurrent. Bien que le nom n’ait pas été officiellement confirmé, tous les regards se tournent vers Maranello. Ferrari devrait en effet être le motoriste de Cadillac pour 2026, faisant de la Scuderia le partenaire le plus logique pour une telle opération.
Le prêt de monoplaces Ferrari (probablement des modèles de 2024) ne servirait pas à développer l’aérodynamique de la future Cadillac, mais à mettre l’huile dans les rouages de l’équipe. L’objectif est de permettre aux centaines d’employés basés à Silverstone (Royaume-Uni) et aux États-Unis de s’entraîner en conditions réelles : arrêts au stand, communication radio, analyse de données, gestion de la pression…
Graeme Lowdon, le directeur de l’écurie Cadillac, a confirmé que la préparation battait déjà son plein. L’équipe mène des simulations complètes de week-ends de course. “Nous simulons tout comme si c’était une course complète, du jeudi au dimanche,” a-t-il expliqué à The Race. “Pour notre dernière simulation, 50 à 60 ingénieurs étaient totalement impliqués.”
Mais la simulation a ses limites. “Nous introduirons des tests sur piste cette année,” a poursuivi Lowdon. “Nous avons un plan clair pour monter en puissance progressivement. L’objectif est que, lorsque nous arriverons à Melbourne [pour le premier Grand Prix 2026], nous soyons immédiatement opérationnels.”
Cette collaboration permettrait à l’équipe de ne pas être “dans une situation où les gens entendent des voix à la radio pour la première fois ou travaillent ensemble pour la première fois.”
Avec un duo de pilotes de premier plan et une méthode de préparation aussi méticuleuse, Cadillac envoie un message fort à la concurrence. Le constructeur américain ne vient pas pour faire de la figuration et compte bien utiliser toutes les ficelles, y compris l’aide d’un futur rival, pour réussir son entrée dans l’élite du sport automobile.
