La Scuderia Ferrari attend un bond de 15 chevaux pour le Grand Prix d’Autriche de Formule 1, une évolution majeure qui pourrait réduire l’écart avec Mercedes.
Le paddock de la Formule 1 pourrait bien voir surgir une nouvelle bascule dès le prochain rendez-vous en Autriche. Après avoir frappé fort à Barcelone avec la victoire de Lewis Hamilton, la Scuderia Ferrari préparerait une évolution moteur significative pour la SF-26. Selon plusieurs indiscrétions venues d’Italie, le gain pourrait atteindre jusqu’à 15 chevaux.
La séquence estivale (Spielberg, Silverstone puis Spa-Francorchamps) est particulièrement sensible à la puissance pure. Sur ces tracés rapides, Ferrari pourrait rapidement combler une partie de son retard, avec des simulations évoquant une réduction de moitié de l’écart avec Mercedes.
Contrairement à ce que l’on pourrait imaginer, ce gain ne provient pas d’une refonte mécanique du V6 turbo hybride, dont le développement est largement encadré. L’amélioration viendrait en réalité d’un autre levier : le carburant.
En collaboration avec Shell, partenaire historique de la Scuderia, Ferrari aurait mis au point une nouvelle formulation chimique optimisant la combustion et libérant davantage de performance. Un travail de précision qui s’inscrit dans la recherche permanente de rendement énergétique.
Mais ce gain soulève aussi une question réglementaire évidente : comment une telle évolution est-elle possible dans un contexte de développement moteur strictement encadré ? La réponse se trouve dans le dispositif ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) instauré par la FIA. Ce mécanisme, conçu pour encadrer les écarts de performance entre motoristes, accorde des marges de développement supplémentaires aux constructeurs les plus en difficulté.
Selon les dernières évaluations, Red Bull disposerait de l’unité de référence, ce qui bloque toute évolution majeure. Mercedes, légèrement en retrait, bénéficie d’une marge limitée. Ferrari, en revanche, aurait été identifiée comme le motoriste le plus en difficulté avec un déficit estimé entre 4 et 6 %.
C’est précisément ce classement qui change tout : en étant considérée comme “en retard”, la Scuderia obtient le droit d’introduire deux évolutions majeures sur sa saison 2026. Un paradoxe réglementaire qui transforme une faiblesse initiale en véritable levier de performance. Ferrari pourrait ainsi arriver en Autriche avec une arme technique décisive, parfaitement dans la continuité de son renouveau observé à Barcelone.
🚨 ÚLTIMA HORA 🚨
💥 Ayer eran 5CV.. ¡hoy son 15!
‼️ Según apunta otro medio italiano, eso es lo que ganaría Ferrari con el nuevo motor ADUO de Austria
⛽️ Esto se debe a las modificaciones en el motor y, en especial, a un nuevo combustible Shell
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
