La saison d’Hamilton déçoit, et 2026 s’annonce décisif : si Mercedes domine la nouvelle réglementation, le transfert du siècle pourrait devenir une erreur fatale
Lewis Hamilton n’avait pas prévu ce scénario. En quittant Mercedes pour Ferrari, il cherchait un dernier défi, une bouffée d’air, une façon d’effacer la frustration de 2021 et de courir, enfin, pour ce huitième titre qui manque à son palmarès. Mais alors qu’il a des difficultés à exprimer son talent à la Scuderia, une autre inquiétude s’installe dans le paddock : et si la vraie menace ne venait pas de Maranello… mais de Brackley ?
La saison 2026 sera une rupture totale. Châssis neuf, aérodynamique mobile, propulsion à 50 % électrique : c’est une page blanche, le genre de contexte où certaines équipes savent mieux que d’autres interpréter les règles du jeu. En plus, une rumeur circule avec insistance depuis l’été : Mercedes aurait pris une longueur d’avance dans le développement de son futur package.
Ross Brawn, qui connaît mieux que personne les cycles réglementaires, a résumé l’enjeu : « J’espère juste que Ferrari réussira avec les nouvelles règles. » Sous-entendu : si ce n’est pas le cas, Hamilton pourrait payer le prix fort.
Mercedes s’est déjà offert une domination totale en 2014 en anticipant mieux que tous l’ère hybride. Selon plusieurs ingénieurs du paddock, Brackley travaille sur 2026 depuis bien plus longtemps que ses adversaires, en particulier depuis l’échec du concept zero ponton. Si la future W17 arrive avec un package au-dessus du lot, George Russell — ou même Kimi Antonelli — pourrait se battre pour le titre tandis qu’Hamilton regarderait ce retour au sommet depuis l’envers du décor. Pour un pilote parti en quête d’un dernier souffle, le symbole serait terrible.
Un présent qui questionne autant que l’avenir
Hamilton traverse la pire entame de carrière d’un pilote Ferrari moderne : aucun podium, une élimination en Q1 à Las Vegas, et une confiance qui s’effrite. Sa phrase lâchée dans le désert du Nevada — « Je n’ai pas hâte à la saison prochaine » — a figé le paddock. Elle dit beaucoup de la fatigue mentale du champion.
Contrairement à Alonso, capable de réinventer son pilotage selon les voitures, Hamilton semble avoir du mal à retrouver des repères dans une monoplace qui ne parle pas son langage. Leclerc, lui, a déjà signé sept podiums. L’écart de performance interroge. David Coulthard l’a formulé de manière sèche : « Son pic de performance est-il passé ? » Personne n’a envie de répondre, mais tout le monde se pose la question.
Ferrari ne reste pas les bras croisés. Les premières fuites sur le moteur 2026 évoquent un système d’admission innovant et un package aérodynamique plus efficace. Mais entre Red Bull-Ford, Audi, et une Mercedes en reconstruction accélérée, l’inconnu est total. Quant à Hamilton, il a tout misé sur le côté émotionnel — Ferrari, le mythe, l’histoire — alors que la F1 entre dans une phase où seule la maîtrise technique comptera.
Si Mercedes revient tout en haut dès 2026, Hamilton pourrait revivre une scène déjà écrite dans d’autres époques : un champion parti trop tôt, regardant son ancienne équipe récolter les fruits du travail qu’il a laissé derrière lui.
Ferrari voulait lui offrir la conclusion épique que son histoire méritait. Pour l’instant, l’horizon reste brumeux. 2026 pourrait bien décider si Hamilton signe une dernière renaissance… ou une sortie par la petite porte.
Hamilton chez Ferrari….
Cela nous rappelle cette phrase célèbre des fouberies de scapin (Molière)
” Que diable allait-il faire dans cette galère ? »