Isack Hadjar n’a pas changé de tempérament, mais il a appris à cacher ses accès de colère pour ne plus donner l’image d’un pilote incontrôlable
Isack Hadjar a une réputation de tête brûlée, de pilote fébrile avec des accès de colères impressionnants à la radio à la moindre contrariété. Cela a été particulièrement visible lors d’un week-end cauchemardesque à Monaco en 2024, où un coup du sort avait brisé sa série de victoires et provoqué une nouvelle éruption. « C’était un jour très dur », expliquait-il alors. « Vous sortez de la voiture, Helmut Marko vous attend pour des explications, alors que vous n’avez rien fait de mal. C’est une situation vraiment tendue. »
Ces débordements, diffusés sans filtre, ont renforcé son image de pilote sanguin, une caricature que le pilote récuse aujourd’hui avec le recul. « On me voit comme un gars vraiment en colère, mais je ne suis pas aussi furieux qu’on le croit. Je réfléchis beaucoup quand je conduis, je suis conscient du danger. »
Désormais en Formule 1 chez Racing Bulls, le Français a trouvé la parade, qu’il révèle chez RacingNews365 avec une dose d’espièglerie : « Je hurle toujours et j’insulte encore, mais je n’appuie plus sur le bouton radio. Comme ça, personne ne le sait. » Le ton est léger, mais Hadjar a compris que dans la catégorie reine, l’image et la perception comptent autant que la performance pure.
Il ne s’agit pas de lisser son caractère, mais de le maîtriser. « Ce n’est pas quelque chose qu’on peut effacer », admet-il à propos de son tempérament. Il souligne simplement avoir « progressé avec [son] pouce », une formule aussi drôle que révélatrice de sa prise de conscience. Il n’est pas devenu un autre homme, simplement un pilote qui a appris les codes de son environnement.
« Jusqu’ici, vous avez vu un pilote calme, et c’est très bien comme ça », glisse-t-il. Pas question de jeter un volant ou de crier sur des mécanos. Sa colère reste tournée vers lui-même — et désormais, elle ne passe plus par les ondes.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
