Une décision des commissaires après l’arrivée a coûté de précieux points à Alpine, tandis qu’Antonelli a également été pénalisé par la FIA.
Le drapeau à damier n’a pas totalement figé le résultat du Grand Prix de Barcelone. Dans les heures qui ont suivi l’arrivée, les commissaires de la FIA ont été contraints de réviser le classement final après avoir statué sur deux infractions distinctes impliquant Franco Colapinto (Alpine) et Kimi Antonelli (Mercedes). Si la sanction de l’Italien reste anecdotique sur le plan comptable, celle de l’Argentin coûte de précieux points à l’écurie française.
Alpine pensait avoir réalisé une excellente opération comptable dans sa lutte au sein du milieu de grille. En franchissant la ligne d’arrivée en huitième position, dans le sillage immédiat de son coéquipier Pierre Gasly (7e), Franco Colapinto assurait de gros points à l’équipe d’Enstone.
Cependant, la direction de course a ouvert une enquête pour non-respect de la procédure sous drapeau jaune. Après analyse de la télémétrie, des caméras embarquées et des communications radio, le couperet est tombé : une pénalité de 10 secondes ajoutée à son temps de course, assortie d’un point de pénalité sur sa Super Licence.
Les commissaires ont estimé que si le pilote de la monoplace n°43 avait effectivement réduit l’allure avant d’entrer dans la zone sous simple drapeau jaune, cette décélération n’était “pas perceptiblement suffisante pour se conformer au règlement”.
Conséquence directe de cette sanction : Colapinto rétrograde de la 8e à la 10e place du classement final, ne sauvant qu’une seule unité. Ce recul fait les affaires de l’écurie Racing Bulls, qui voit Liam Lawson hériter de la 8e place et Arvid Lindblad grimper au 9e rang.
L’imbroglio procédural autour d’Antonelli
De son côté, Kimi Antonelli a écopé d’une pénalité de cinq secondes qui met surtout en lumière une faille dans le système de contrôle de la direction de course.
Contraint à l’abandon en fin d’épreuve suite à une défaillance électrique sur sa Mercedes, le leader du championnat a tout de même été classé 16e, ayant bouclé plus de 90 % de la distance totale. C’est à cette position finale que les commissaires ont ajouté cinq secondes de pénalité pour non-respect des limites de piste.
Le problème réside dans le respect de la procédure. Le règlement stipule qu’un pilote reçoit un drapeau noir et blanc (avertissement) à la troisième infraction, avant d’être pénalisé à la quatrième. Or, à Barcelone, la direction de course a omis de comptabiliser l’une des sorties de piste de l’Italien en temps réel. Son ingénieur ne l’a donc prévenu du drapeau d’avertissement qu’au moment où la quatrième infraction — celle déclenchant techniquement la pénalité — était déjà commise.
Les commissaires ont maintenu la sanction (qui ne change rien au zéro pointé d’Antonelli), rappelant que “l’ambiguïté des directives n’exempte pas le pilote de respecter les règles”. Face à ce couac qui aurait pu avoir de lourdes conséquences sportives s’il avait franchi la ligne d’arrivée dans les points, le collège des commissaires a officiellement recommandé à la FIA de “revoir ses procédures actuelles dès que possible”.
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