Après deux Grands Prix disputés en 2026, Oscar Piastri affiche une statistique incroyable : aucun tour bouclé le dimanche avec McLaren F1.
Oscar Piastri vit un début de saison 2026 épouvantable. Après deux manches, le pilote australien affiche un bilan surréaliste de zéro kilomètre parcouru en Grand Prix le dimanche. Entre crashs et pannes, celui qui devait prendre sa revanche au championnat des pilotes se retrouve spectateur d’une ère technique qui semble glisser entre les doigts de son écurie.
Le calvaire a pris des allures de film d’horreur ce dimanche à Shanghai. Oscar Piastri a été ramené dans son garage quelques minutes seulement avant l’extinction des feux, victime d’un problème électrique sur son unité de puissance Mercedes. Son coéquipier Lando Norris n’a même pas pu quitter les stands, immobilisé par une panne différente. Cette double défaillance marque un tournant pour McLaren, qui n’avait plus connu un double abandon avant le départ depuis le traumatisme d’Indianapolis en 2005.
« C’était un problème électrique sur l’unité de puissance, différent de celui de Lando », a confié un Piastri dépité en zone mixte. La frustration est totale pour le clan britannique qui se retrouve désormais contraint d’analyser la course depuis les écrans, espérant glaner quelques données sur le comportement des concurrents avant de s’envoler pour le Japon.
Ce fiasco chinois vient s’ajouter à la cicatrice encore béante du Grand Prix d’Australie. Devant son public, Piastri avait vu sa course s’arrêter avant même d’avoir commencé après un accident lors de son tour de mise en grille.
Cette série de DNS (n’a pas pris le départ) fait entrer le jeune pilote dans les livres d’histoire pour les mauvaises raisons. Oscar Piastri est le premier pilote McLaren à enchaîner deux DNS consécutifs depuis Bruce McLaren lui-même, lors des Grands Prix des États-Unis et du Mexique en 1969. Une statistique qui souligne l’ampleur de la crise de fiabilité qui frappe Woking.
L’enquête conjointe lancée par McLaren et Mercedes HPP (High Performance Powertrains) devra répondre à des questions brûlantes. McLaren semble avoir du mal à digérer l’intégration du nouveau bloc propulseur 2026, au point de se plaindre publiquement d’un manque d’informations par rapport à l’écurie d’usine Mercedes. La tension monte entre le motoriste et son client, d’autant que les Flèches d’Argent dominent outrageusement les débats.
Lando Norris, dont c’est le premier Grand Prix manqué en huit saisons, a tenté de rester diplomate en affirmant qu’il fallait « apprendre du problème et s’assurer qu’il ne se reproduise plus ». La fiabilité du bloc de Brixworth commence à sérieusement inquiéter l’ensemble des clients.
*chilling against the media pen railing* "it's been a while since i've watched two f1 races from the sidelines" *bursts out laughing"
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
