Le pari d’Adrian Newey commence à payer chez Aston Martin. Après le châssis, Honda doit maintenant prouver la valeur de son nouveau moteur F1
Après des mois passés en fond de grille, Aston Martin commence enfin à voir les premiers résultats de son nouveau projet. Le Grand Prix de Hongrie n’a pas offert de résultat spectaculaire au classement, avec Lance Stroll 13e et Fernando Alonso 14e, mais l’écurie a obtenu la confirmation que les premières grandes évolutions imaginées sous l’impulsion d’Adrian Newey fonctionnent en piste.
Le doute principal est désormais levé. Le châssis répond aux attentes, la corrélation entre les outils de développement et la réalité du circuit est validée. Place maintenant à Honda, qui doit apporter le second élément capable de permettre à Aston Martin de franchir un nouveau cap.
Aston Martin est arrivée à Budapest avec une version profondément revue de son AMR26. Pas moins de 16 évolutions ont été introduites sur la monoplace, avec l’objectif de corriger les faiblesses qui avaient condamné l’équipe aux dernières positions depuis le début de la saison.
Pour la première fois en 2026, Fernando Alonso a réussi à atteindre la Q2 en qualifications. En course, les deux Aston Martin ont également devancé les Haas, Williams et Cadillac, tout en se rapprochant du groupe composé notamment des Alpine.
Mais le principal enseignement concerne le comportement de la voiture. Avec davantage d’appui aérodynamique, l’AMR26 semble désormais beaucoup mieux préserver ses pneumatiques. Alonso et Stroll ont notamment réussi à prolonger leurs relais avec les pneus tendres pendant plus de 30 tours, une situation difficilement imaginable quelques semaines plus tôt.
Surtout, Adrian Newey a obtenu la confirmation qu’il attendait depuis son arrivée : les données issues de la soufflerie et des simulations correspondent enfin aux performances observées en piste. « Les progrès réalisés sont très encourageants et ils sont le résultat du travail acharné de toute l’équipe à Silverstone. Le rendement obtenu correspond à nos prédictions basées sur les données, ce qui démontre une bonne corrélation entre nos outils de simulation et la piste », a expliqué Newey.
Le Britannique estime désormais que cette évolution constitue une base solide pour poursuivre le développement de l’AMR26, avec de nouvelles améliorations prévues à Zandvoort.
Honda doit maintenant répondre présent
Le châssis ayant franchi une première étape importante, les regards se tournent désormais vers Honda. Depuis le début de la saison, l’unité de puissance japonaise a été confrontée à des difficultés de performance et de fiabilité, limitant les ambitions d’Aston Martin.
Le nouveau moteur doit permettre de confirmer les progrès réalisés sur la partie aérodynamique. Shintaro Orihara, responsable de l’ingénierie piste chez Honda, reconnaît que l’évolution du châssis augmente aussi les attentes envers le motoriste japonais. « En Hongrie, nous avons vu un rythme assez fort et nous sommes revenus dans la compétition. Le châssis fonctionne bien, notre moteur devrait donc nous donner des raisons de sourire », a déclaré Orihara.
Aston Martin n’attendra pas le Grand Prix des Pays-Bas pour découvrir son nouveau moteur. L’équipe organisera mercredi une journée de tournage au Hungaroring afin de réaliser les premiers tours avec cette nouvelle spécification de l’unité de puissance Honda.
Ce roulage sera limité à 200 kilomètres et ne permettra évidemment pas de juger les performances pures du moteur. L’objectif sera surtout de vérifier son intégration dans l’AMR26 évoluée et de récolter des données précieuses avant son introduction officielle en compétition.
Le véritable examen aura lieu à Zandvoort, du 21 au 23 août. Avec de nouvelles évolutions aérodynamiques annoncées par Newey et l’arrivée du moteur Honda amélioré, Aston Martin disposera alors de tous les éléments pour mesurer l’ampleur de ses progrès.
The thoughts of the whole team are with our dear friend and colleague Mick, and his family. Known to us all as Biscuit, he is currently fighting his own battle off track.
A team and F1 stalwart, all who have worked with him would agree he makes the paddock feel like home.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
