Le carburant devient un chantier à part entière chez Ferrari, avec Shell chargé d’améliorer sa formule pour permettre au V6 de mieux exprimer son potentiel
Ferrari cherche des réponses du côté de son moteur pour préparer 2027, mais pas uniquement. Selon les informations de Franco Nugnes, le carburant fourni par Shell ferait lui aussi partie des pistes de travail de la Scuderia. Le partenaire de Maranello doit améliorer sa formule pour permettre au futur groupe propulseur Ferrari de tirer davantage de puissance de son concept.
La saison 2026 n’a pas répondu aux attentes de Ferrari. Malgré quelques performances convaincantes, la Scuderia a laissé filer plusieurs occasions et peine encore à rivaliser régulièrement avec Mercedes et McLaren.
À Maranello, le travail est déjà largement tourné vers 2027. Plusieurs renforts sont venus compléter les équipes techniques et le futur moteur fait l’objet d’un important programme de développement. Mais Ferrari ne travaille pas seule sur cette nouvelle génération : Shell doit également apporter sa contribution.
Pour cette première saison de la nouvelle réglementation, Ferrari a choisi une approche particulièrement ambitieuse avec son moteur à combustion interne. Le principe du « hot running » consiste à privilégier un fonctionnement à température élevée afin de réduire les besoins en refroidissement et de permettre notamment un conditionnement plus compact de la monoplace.
Le pari n’a toutefois pas produit les bénéfices espérés jusqu’ici. Selon Franco Nugnes de Motorsport.com Italia, le carburant Shell ferait partie des éléments que Ferrari souhaite améliorer pour 2027.
Ferrari chercherait à mieux l’exploiter avec une unité de puissance capable de fonctionner dans ces conditions, accompagnée d’un carburant davantage adapté à ses exigences. Shell travaille ainsi sur une évolution de sa formulation afin d’aider la Scuderia à exploiter plus efficacement le potentiel de son futur groupe propulseur.
Ferrari prépare aussi plusieurs changements autour de son futur moteur
La Scuderia prépare une nouvelle évolution de son unité de puissance pour 2027 et a récemment renforcé son département moteur avec plusieurs recrues venues notamment de Mercedes et de Red Bull Powertrains.
Parmi les changements évoqués figure l’utilisation d’un turbocompresseur beaucoup plus imposant. Ferrari cherche également à tirer les leçons des problèmes rencontrés cette saison, notamment ceux qui ont affecté la gestion de l’énergie électrique à plusieurs reprises.
Maranello prépare également une monoplace plus fine, avec des changements sur le fond plat, afin de gagner en efficacité aérodynamique et en rythme de course.
Ferrari veut donc traiter le problème sous plusieurs angles à la fois : moteur, récupération d’énergie, carburant et aérodynamique.
Le changement de réglementation prévu pour 2027 modifiera encore l’équilibre entre la puissance thermique et électrique. Ferrari entend donc exploiter au maximum chaque possibilité offerte par cette nouvelle génération de moteurs.
Pour Shell, le défi consiste à fournir un carburant capable d’accompagner cette évolution et de permettre à Ferrari de tirer davantage de son unité de puissance.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
