Les progrès récents de l’Aston Martin actuelle pourraient finalement servir de laboratoire avant les décisions techniques qui engageront toute la saison 2027
Si la saison 2026 devait marquer l’avènement d’Aston Martin avec l’intégration du motoriste Honda et l’arrivée très médiatisée d’Adrian Newey, la réalité de la piste s’est avérée bien plus difficile. Engluée à la 10e place du championnat des constructeurs avec un maigre butin de trois points, l’écurie de Silverstone prépare déjà sa prochaine offensive. Enrico Cardile promet une AMR27 dont chaque pièce sera nouvelle, même si son concept restera dans la continuité du travail engagé cette année.
Les attentes placées sur Aston Martin au début de l’ère 2026 étaient immenses. L’alliance avec Honda, l’ancien motoriste de Red Bull, devait permettre à l’équipe de franchir un cap. Face aux difficultés rencontrées, l’écurie n’a toutefois pas baissé les bras. Elle a introduit une version B de sa monoplace au Grand Prix de Hongrie, avant de bénéficier d’une évolution de l’unité de puissance japonaise à Zandvoort. Fernando Alonso en a tiré le meilleur résultat de la saison avec une neuvième place.
Mais pour Enrico Cardile, le directeur technique arrivé de Ferrari en 2025, ces progrès servent surtout à accumuler des informations en vue de la prochaine étape. Le véritable projet se joue à l’horizon 2027.
Dans un entretien accordé aux médias officiels de l’équipe, l’ingénieur italien a dévoilé les premières orientations de l’AMR27. Son discours laisse peu de place au doute sur l’ampleur du travail à venir. « Chaque pièce sera nouvelle. Tout aura été amélioré. »
Cardile apporte toutefois une précision importante : Aston Martin ne repartira pas totalement d’une feuille blanche sur le plan conceptuel. « Conceptuellement, ce sera une évolution de la direction que nous avons prise avec la voiture de cette année. Nous sommes sur la bonne voie, mais nous n’y sommes pas liés. »
Autrement dit, l’équipe conserve une base de réflexion, mais refuse de s’imposer la moindre obligation de reprendre les solutions actuelles. C’est cette liberté qui doit permettre aux ingénieurs de revoir en profondeur la monoplace. « Nous ne nous sommes imposé aucune contrainte quant à la réutilisation de quoi que ce soit de la voiture précédente. En ce sens, ce sera une voiture complètement nouvelle, ce qui nous donne la liberté et l’état d’esprit nécessaires pour atteindre ce que nous voulons. »
La fin de la saison 2026 servira donc avant tout à accumuler les enseignements utiles au prochain projet. À Silverstone, le travail porte déjà sur tous les fronts : chercher davantage d’appui, réduire le poids, exploiter davantage la soufflerie et reprendre certains concepts pour affiner les solutions retenues.
Newey a identifié la zone qui pourrait tout changer en 2027
L’année 2027 apportera une nouvelle évolution du règlement technique de la Formule 1. La réglementation moteur sera légèrement ajustée, avec notamment une hausse de 5 % de la quantité de carburant et des modifications concernant le stockage et le déploiement de l’énergie. Côté châssis, plusieurs changements aérodynamiques sont également prévus.
Adrian Newey a déjà identifié l’un des principaux défis à relever : la partie avant du fond plat, souvent appelée « bib » ou « tea tray ». Le bord d’attaque de cette zone sera déplacé d’environ 300 millimètres, ce qui permettra de faire rouler l’avant de la voiture plus bas et modifiera sensiblement le comportement aérodynamique de la monoplace.
D’autres changements sont également prévus, avec un aileron arrière légèrement moins profond, une réduction des éléments situés à l’avant du fond plat ainsi que la suppression de plusieurs solutions utilisées autour de l’échappement et de l’aileron arrière.
Pour Newey, cette nouvelle réglementation représente surtout une opportunité pour une Aston Martin qui a beaucoup appris au cours des douze derniers mois. Les difficultés rencontrées cette saison ont accéléré la structuration de l’équipe et permis aux ingénieurs de gagner en maturité.
L’AMR27 ne sera donc pas une simple copie améliorée de la monoplace actuelle. Aston Martin veut conserver ce qui fonctionne dans sa direction technique, mais s’autorise à tout remettre en question sur le chemin qui mènera à 2027.
Fondateur de F1ACTU.COM, je suis la Formule 1 depuis plus de 35 ans. Cette expérience me permet d’apporter un regard à la fois passionné et analytique sur l’évolution du championnat, de ses enjeux techniques à ses coulisses.
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