Le Qatar propose 25°C et aucune pluie. Pourtant, la limite stricte de 25 tours par train de pneus va complètement remodeler la stratégie
Le choc thermique s’annonce violent pour le paddock. Après avoir greloté sous les doudounes dans la nuit glaciale de Las Vegas, les équipes retrouvent la chaleur du désert qatari pour l’avant-dernière manche de la saison. Le Circuit International de Losail, avec son asphalte abrasif et ses courbes rapides, impose un défi radicalement différent de celui du Nevada. Si le ciel promet d’être clément, les conditions atmosphériques joueront tout de même un rôle décisif dans la course au titre.
À Doha, la météo s’annonce stable. Le soleil dominera l’intégralité des trois jours, avec un risque de précipitation nul (0%). Les ingénieurs pourront travailler sur les réglages aérodynamiques et mécaniques sans craindre qu’une averse ne vienne fausser les données récoltées lors de l’unique séance d’essais libres du vendredi.
Les températures seront idéales pour la performance pure, oscillant entre 25°C et 26°C en journée lors du Sprint, avant de chuter doucement vers 21°C ou 22°C une fois la nuit tombée pour les Qualifications et le Grand Prix. Cette douceur nocturne est suffisante pour offrir du grip, mais assez fraîche pour modifier l’équilibre des monoplaces entre le début et la fin des sessions. Le vent, soufflant du nord à une vitesse modérée, pourrait également déstabiliser les voitures dans les enchaînements rapides, ramenant parfois du sable sur la trajectoire.
La chaleur sera moins suffocante que lors de l’édition infernale de 2023 (disputée début octobre), mais le défi physique reste immense. Pirelli a d’ailleurs anticipé les contraintes extrêmes de ce tracé en apportant sa gamme de pneus la plus dure (C1, C2, C3).
L’information majeure de ce week-end n’est pas dans le ciel, mais dans le règlement sportif exceptionnel imposé par la FIA et Pirelli. En raison de l’agressivité des vibreurs et des forces latérales soutenues par les gommes dans les virages à haute vitesse, une limite de sécurité stricte a été fixée : aucun train de pneus ne pourra être utilisé plus de 25 tours.
Pour Lando Norris, qui doit impérativement contenir Max Verstappen, cela signifie qu’il faudra attaquer à outrance sur des relais courts, sans se soucier de l’économie des gommes. C’est un scénario de sprint permanent qui favorise les voitures ayant le meilleur équilibre aérodynamique, un domaine où la McLaren excelle habituellement, même si la Red Bull de Verstappen a prouvé à Vegas qu’elle était redevenue redoutable en efficacité.
Max and Lando side-by-side! ⚔️
— Formula 1 (@F1) November 25, 2025
It was an eventful first lap in Qatar last season, featuring a battle for the lead and collisions further back 😱#F1 #LasVegasGP pic.twitter.com/tVKplTPp5d
