Leader du championnat, Mercedes prépare un moteur ADUO pour Monza. Une évolution destinée à contrer Ferrari et régler ses problèmes de fiabilité.
Mercedes semblait avoir tourné la page du développement de son moteur 2026. Ce ne sera finalement pas le cas. Selon plusieurs informations, l’écurie allemande prépare une évolution ADUO pour Monza, où Ferrari doit également introduire de nouvelles pièces. Mais cette évolution ne répond pas uniquement à la menace Ferrari. Mercedes doit aussi régler des problèmes de fiabilité qui commencent à peser.
La Scuderia prépare depuis plusieurs semaines un important package pour son Grand Prix à domicile. Elle doit notamment introduire une évolution de son moteur via le mécanisme ADUO, accompagnée d’un nouvel aileron arrière à faible appui spécialement conçu pour Monza.
Mercedes ne vas rester les bras croisée et a décidé de poursuivre un programme de développement qu’elle semblait pourtant prête à abandonner. Selon plusieurs informations en provenance du paddock, cette évolution porterait sur plusieurs éléments clés de l’unité de puissance :
la chambre de combustion ;
le turbocompresseur ;
le carburant développé avec Petronas.
Un revirement stratégique assez inattendu pour une équipe qui expliquait encore récemment vouloir concentrer ses ressources sur la saison 2027.
Le recours à l’ADUO est d’ailleurs révélateur. Pensé pour permettre aux motoristes de combler un déficit de performance, ce mécanisme est désormais utilisé par Mercedes alors même que l’équipe domine le championnat.
Une fiabilité qui devient préoccupante
Depuis plusieurs courses, la fiabilité s’est invitée parmi les principales préoccupations de Brackley. George Russell comme le leader du championnat Kimi Antonelli utilisent déjà leur quatrième moteur de la saison, soit le quota autorisé avant pénalité.
La situation de Russell est particulièrement délicate. Après la qualification en Hongrie, une importante fuite d’eau a été détectée sur son unité de puissance. Toto Wolff a reconnu que le moteur était « gravement endommagé » et qu’il pourrait être impossible de le récupérer.
Par conséquent, Monza apparaît comme une bonne opportunité pour introduire une nouvelle évolution moteur, quitte à accepter une pénalité de grille pour Antonelli. « C’est une course très spéciale pour Kimi, mais cela semble être un bon endroit pour prendre une pénalité liée au changement de moteur. Je dois en parler à Marco pour voir si nous voulons l’accepter à Monza. Nous pourrions lui enlever la pression des épaules en le faisant partir du fond de la grille. Mais le fait est que notre fiabilité n’a tout simplement pas été assez bonne. »
Cette décision intervient alors que Toto Wolff évoquait récemment les contraintes imposées par le plafond budgétaire, expliquant que Mercedes devait surveiller ses dépenses.
Une sortie qui a surpris Ralf Schumacher. Selon l’ancien pilote allemand, Mercedes ne peut plus repousser l’arrivée d’une évolution majeure, quelles que soient les considérations financières. « Apparemment, ils sont déjà à court de budget, même si j’ai du mal à y croire à cette période de l’année. Mercedes a besoin d’introduire une évolution. »
Red Bull observe le dossier avec intérêt
Pendant que Mercedes et Ferrari préparent leurs nouvelles évolutions, Red Bull continue de suivre le dossier ADUO avec attention.
La FIA estime que le moteur thermique Red Bull-Ford figure parmi les plus performants du plateau, ce qui limite les possibilités offertes par ce mécanisme. Une situation qui agace Max Verstappen. « J’aimerais bien avoir un peu d’ADUO moi aussi, d’une manière ou d’une autre. Nous verrons après la pause. »
Malgré sa position confortable au championnat, Mercedes refuse de s’endormir. L’évolution prévue à Monza montre que Brackley veut continuer à progresser en 2026, tout en cherchant à mettre fin aux problèmes de fiabilité qui pourraient coûter cher dans la deuxième partie de saison.
🚨 | BREAKING!
Mercedes is reportedly preparing an upgraded power unit with ADUO for Monza in response to Ferrari’s new ADUO2 engine.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
