Le baquet d’Esteban Ocon devient très convoité chez Haas, avec Jack Doohan et plusieurs jeunes pilotes prêts à profiter de la moindre ouverture
L’avenir d’Esteban Ocon chez Haas commence sérieusement à sentir le roussi. L’écurie américaine ne semble plus vouloir attendre pour réfléchir à son duo 2027 et plusieurs candidats sont déjà dans les starting-blocks. Parmi eux, Jack Doohan va avoir une occasion en or de montrer qu’il mérite une deuxième chance en Formule 1.
Le passage de Jack Doohan chez Alpine a été franchement particulier. Le fils de Mick Doohan avait à peine eu le temps de prendre ses marques que l’équipe préparait déjà sa sortie. Promu titulaire pour Abu Dhabi 2024 après le départ d’Ocon, l’Australien s’est retrouvé sous pression dès le début de la saison suivante. Alpine avait déjà Colapinto dans les tuyaux et le moindre faux pas risquait de lui coûter son volant. C’est exactement ce qui s’est produit.
Après seulement six courses, Doohan était prié de céder sa place à l’Argentin. Sept Grands Prix disputés en carrière et déjà dehors. Difficile, dans ces conditions, de tirer de grandes conclusions sur son véritable niveau. Doohan avait d’ailleurs reconnu qu’il n’avait pas vraiment pu « profiter de son statut de pilote de Formule 1 ». Vu la situation, difficile de lui donner tort.
Après une dernière année dans le rôle de réserviste, son aventure avec Alpine s’est terminée en janvier 2026. Quelques semaines plus tard, Haas lui a tendu la main en lui offrant justement ce rôle de pilote de réserve. Ce choix pourrait aujourd’hui s’avérer beaucoup plus important qu’il n’y paraît.
Haas va donner une vraie chance à Doohan
Selon Motorsport.com, Haas a prévu une séance de TPC (Testing of Previous Cars) à Jerez en septembre, après le Grand Prix d’Espagne. Il ne s’agit pas simplement d’une petite sortie pour faire plaisir au pilote maison. Doohan va devoir convaincre.
L’Australien prendra le volant d’une ancienne Haas et disposera d’une occasion très concrète de montrer à la direction qu’il a le niveau pour devenir titulaire en 2027. Autrement dit, son avenir pourrait en partie se jouer sur quelques journées de roulage.
C’est probablement la meilleure situation possible pour Doohan depuis son éviction d’Alpine. Il connaît déjà l’environnement Haas, travaille avec l’équipe depuis plusieurs mois et connaît la voiture et les méthodes de travail du personnel. Mais il va devoir être très bon. Parce que Haas ne manque clairement pas de candidats.
L’écurie américaine prépare également une autre séance TPC à Portimao après le Grand Prix des Pays-Bas.
Leonardo Fornaroli sera notamment de la partie. Le pilote de réserve McLaren arrive avec un argument assez difficile à ignorer : il reste sur des titres consécutifs en Formule 3 puis en Formule 2. Ce n’est pas exactement le genre de CV que l’on peut balayer d’un revers de main.
Rafael Camara aura lui aussi son mot à dire. Le Brésilien, membre de la Ferrari Driver Academy depuis 2021, est actuellement engagé dans la course au titre de F2 pour sa première saison dans la catégorie. Haas pourrait donc avoir l’occasion de tester deux jeunes pilotes soutenus par de grosses structures concurrentes.
Il ne faut pas oublier Ryo Hirakawa, qui connaît déjà parfaitement la maison puisqu’il occupe lui aussi le rôle de pilote de réserve chez Haas.
Bref, Doohan ne va pas simplement devoir battre Ocon sur le papier. Il doit surtout convaincre Haas qu’il représente une meilleure option que Fornaroli, Camara et Hirakawa.
Ocon peut commencer à se poser des questions
Personne ne dit aujourd’hui que Haas a décidé de se séparer du Français. Mais quand une équipe commence à organiser plusieurs essais privés pour évaluer des candidats à votre poste, ce n’est généralement pas le meilleur signe.
Haas aurait déjà une préférence pour Fornaroli, tandis que Ferrari et McLaren ont évidemment tout intérêt à placer leurs jeunes pilotes en F1.
Ocon doit donc regarder tout cela avec attention. Son baquet n’est pas encore perdu, mais il est clairement devenu convoité.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
