La FIA doute déjà de son règlement 2026 : le 50/50 remis en question, un revirement rapide qui traduit un malaise technique grandissant
Le cœur du règlement 2026 est en train de vaciller. En interne, la FIA commencerait à admettre que le dogme du “50/50” entre le thermique et l’électrique n’était pas la bonne direction. Il ne s’agit pas d’un simple réglage d’aileron, mais d’un aveu de faiblesse sur la fondation même des monoplaces actuelles.
L’euphorie du nouveau cycle a laissé place à une forme de sauve-qui-peut. La prise de conscience au sein de la Fédération s’est accélérée après Suzuka. Ce qui était hier un débat théorique est devenu une urgence absolue. La répartition énergétique actuelle bride le spectacle et, plus grave encore, compromet la sécurité.
Deux plans de “sauvetage” seraient déjà à l’étude :
À court terme : Modifier les règles de déploiement pour éviter les coupures brutales en pleine ligne droite. 🔋
À long terme : Revoir totalement le ratio entre la combustion interne et la partie électrique. C’est un véritable séisme technique qui pourrait forcer les motoristes à revoir leurs plans en cours de route.
Les pilotes, eux, n’ont pas attendu les réunions d’avril pour tirer la sonnette d’alarme. Max Verstappen compare la F1 à « Mario Kart » et Lando Norris dénonce une course en mode « Yo-Yo ». Le pilotage pur a disparu derrière une gestion logicielle que même les meilleurs mondiaux ne maîtrisent plus.
Le crash d’Oliver Bearman à 50G a servi de détonateur. Quand le différentiel de vitesse entre une voiture qui “recharge” et une voiture qui “déploie” atteint 50 km/h dans un virage rapide, on n’est plus dans le sport, c’est de la roulette russe.
Le plus complexe pour la FIA reste de gérer l’échiquier politique. Si les pilotes poussent pour des changements radicaux, toutes les écuries ne sont pas sur la même longueur d’onde. Certains constructeurs, qui ont investi des centaines de millions dans ce concept 50/50, freinent des quatre fers pour ne pas perdre leur avantage ou leur budget de développement.
Pourtant, le fait que l’instance dirigeante envisage de toucher à la base même du règlement aussi vite est un signal fort. On ne répare pas un moteur qui tourne bien ; on intervient parce que quelque chose force la main.
On se dirige vers un bras de fer historique entre la sécurité des pilotes et les intérêts commerciaux des motoristes.
Following the accident involving Oliver Bearman at the Japanese Grand Prix and the contribution of high closing speeds in the accident, the FIA would like to provide the following clarifications.#FIA#F1#JapaneseGPpic.twitter.com/STFLrtkT9x
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
