La F1 a tenté d’animer Monaco avec 2 arrêts imposés : résultat, des scénarios grotesques et une course verrouillée de bout en bout.
Introduite pour « pimenter » un Grand Prix souvent critiqué pour son manque d’action, la règle des deux arrêts obligatoires n’a pas fait l’unanimité ce week-end à Monaco, loin de là. Retour sur une expérimentation qui a surtout souligné les limites du tracé.
Pour la première fois à Monaco, les pilotes étaient contraints d’effectuer au moins deux arrêts aux stands lors de l’édition de 2025, avec l’obligation d’utiliser deux trains de pneus distincts. L’objectif de la FIA était de relancer le suspense sur un circuit où les dépassements sont aussi rares qu’un commentaire amical de Toto Wolff sur Christian Horner, et où la stratégie à un seul arrêt suffit généralement à verrouiller la course.
Dès les premiers tours, certaines équipes ont détourné cette règle pour en tirer avantage… quitte à flirter avec l’absurde. Chez Racing Bulls, Lawson a délibérément ralenti le peloton, créant un bouchon pour aider son coéquipier Hadjar, qui a pu effectuer deux arrêts « gratuits » sans jamais être inquiété. Le Français a repris la piste devant, profitant de l’impossibilité de doubler pour sécuriser sa position.
Même logique chez Williams. Après que Sainz a favorisé la stratégie d’Albon en bloquant la meute, les rôles ont été inversés pour que Sainz puisse à son tour s’arrêter. Une fois les deux passages aux stands validés, l’équipe a simplement demandé à Sainz de rendre sa position à Albon, sans que quiconque ne puisse réagir en piste. Tout cela sous drapeau vert, sans réelle bagarre. De la stratégie ? Oui. Du spectacle ? Non.
Voir un pilote comme Max Verstappen, habituellement maître de son destin, tenter un coup de poker désespéré à Monaco, ça en dit long sur la complexité de cette course. Le pilote Red Bull a joué le tout pour le tout, s’accrochant à l’espoir fou qu’un drapeau rouge miracle lui offre un arrêt gratuit et le propulse devant Lando Norris. Ce drapeau n’a jamais été agité, et Verstappen a été obligé de s’arrêter à deux tours de la fin sous peine de disqualification. Il est ressorti quatrième, preuve que même les plus grands champions se retrouvent désarmés face aux défis du circuit monégasque.
George Russell, pourtant exemplaire toute la saison, a eu un coup de folie, n’en pouvant plus de rouler à trois secondes des temps habituels. Il a coupé la Nouvelle Chicane pour gagner une position sur la Williams mais a écopé d’un drive-through. Le tarif en temps normal est de 5 secondes mais il a payé le fait qu’il ait agit délibérément en l’assumant, qui plus est, à la radio.
Ce dimanche, on n’a pas vu de vrais dépassements. On a vu des ralentissements délibérés, des stratégies d’équipe trop lisibles, des scénarios tordus et des pilotes jouant au poker avec le règlement plutôt qu’à la course. Le tout sous les yeux des fans venus admirer la précision, le risque et la vitesse. Résultat : un spectacle gaguesque, loin de l’ADN de la Formule 1. Nous l’avons d’ailleurs dénoncé lors de notre couverture du Grand Prix en direct.
Aussi légitime soit-elle, l’idée de rendre Monaco plus imprévisible n’a fait qu’exposer un problème plus profond : le circuit de Monte-Carlo ne permet plus à la F1 actuelle de s’exprimer. Les voitures sont trop larges, trop lourdes, trop complexes. Le format des deux arrêts ne compense pas cette incompatibilité.
Doit-on pour autant rayer Monaco du calendrier ? Certainement pas. Le cadre reste unique, le défi pour les pilotes reste colossal, et la qualification du samedi est encore l’un des moments les plus palpitants de la saison. Mais il faudra envisager de sérieuses réformes : réduction de la taille des voitures, modification partielle du tracé ou introduction d’un format spécifique.
En l’état, les arrêts imposés n’ont rien réglé. Pire : ils ont vidé la course de son essence sans résoudre ses lacunes.
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Fondateur de F1ACTU.COM, je suis la Formule 1 depuis plus de 35 ans. Cette expérience me permet d’apporter un regard à la fois passionné et analytique sur l’évolution du championnat, de ses enjeux techniques à ses coulisses.
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2 thoughts on “Arrêts obligatoires à Monaco, top ou flop ? (Notre avis + sondage)”
Trois arrêts serai mieux avec obligation de les avoir effectués avant les 10 derniers tours.
Trois arrêts serai mieux avec obligation de les avoir effectués avant les 10 derniers tours.
faire 1 arrêt mais l arrêt sous drapeaux rouge ne conte pas dans les 10 premier tours