Aston Martin poursuit sa relance : après les évolutions de Newey, Honda a testé son nouveau moteur à Budapest avant son arrivée en course
L’entame de saison 2026 a été particulièrement difficile pour Aston Martin. Mais après plusieurs mois passés à subir, l’écurie britannique commence enfin à entrevoir une sortie de crise. Le Grand Prix de Hongrie a marqué la première étape avec l’arrivée du gros package aérodynamique développé sous la direction d’Adrian Newey. Désormais, c’est au tour de Honda d’entrer en scène avec une évolution majeure de son unité de puissance.
Aston Martin n’a pas immédiatement quitté Budapest après le Grand Prix. Après avoir introduit une AMR26 profondément revue avec pas moins de 16 évolutions, l’équipe a poursuivi son travail pour préparer la deuxième phase de son redressement.
Ce mercredi, lors d’une journée de tournage organisée au Hungaroring, le nouveau moteur Honda a effectué ses premiers tours de roue dans la monoplace britannique. Une session limitée à 200 kilomètres, mais précieuse avant la trêve estivale pour vérifier l’intégration du nouveau bloc avec le châssis revu par Newey.
« C’est une bonne occasion de vérifier comment le nouveau moteur fonctionne dans le nouveau châssis. Avec 200 kilomètres, nous pouvons déjà recueillir des informations importantes », a expliqué Shintaro Orihara, responsable de Honda en piste et ingénieur en chef.
Le constructeur japonais ne vise d’ailleurs pas une simple évolution mineure. Honda a annoncé vouloir franchir « une étape raisonnablement importante », avec l’ambition de combler une partie du retard accumulé en début de saison.
Une collaboration renforcée après les difficultés
Le début de la collaboration entre Aston Martin et Honda n’a pas été simple. Entre les problèmes rencontrés par le châssis et les difficultés du nouveau moteur japonais, les deux partenaires ont rapidement dû gérer une situation loin des ambitions affichées avant le lancement de la saison. Mais plutôt que de chercher des responsables, les deux structures ont choisi de renforcer leur coopération.
Mike Krack a expliqué que plusieurs réunions avaient permis d’améliorer les échanges entre Silverstone et Sakura, les deux bases techniques du projet. « C’est facile de pointer du doigt, mais nous nous sommes réunis et nous avons dit : nous sommes ensemble dans cette situation, nous devons travailler ensemble pour en sortir », a expliqué le dirigeant d’Aston Martin.
La collaboration fonctionne désormais dans les deux sens. Honda a tenté d’aider Aston Martin à compenser certaines faiblesses du châssis en début d’année, tandis que l’équipe britannique apporte aujourd’hui son expertise sur certains aspects liés au logiciel et à la gestion de l’énergie.
Fernando Alonso insiste lui aussi sur cette approche collective : « Nous sommes une seule équipe. Nous connaissons nos faiblesses et nous essayons de nous aider mutuellement. La confiance entre les deux usines sera probablement plus importante que tout le reste dans les prochains mois. »
Même si le nouveau moteur Honda a déjà pris la piste en Hongrie, son véritable lancement en compétition est prévu lors du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, première manche après la pause estivale.
🏁 Épreuve
🔧 Nouveautés attendues
🎯 Objectif
🇳🇱 GP des Pays-Bas (Zandvoort)
Honda
Nouvelle unité de puissance Honda
Confirmer le retour d’Aston Martin dans la lutte au sein du peloton
🇮🇹 GP d’Italie (Monza) 🇦🇿 GP d’Azerbaïdjan (Bakou)
Aéro
Nouvelles évolutions aérodynamiques
Améliorer l’efficacité de l’AMR26 sur les circuits rapides
Cette évolution viendra compléter le travail réalisé sur la monoplace. Adrian Newey a également confirmé que l’AMR26 continuerait à recevoir des améliorations dans les prochaines semaines, notamment autour des Grands Prix d’Italie et d’Azerbaïdjan.
Aston Martin przy okazji dnia filmowego na Węgrzech sprawdza dziś ulepszoną jednostkę napędową Hondy, która ma zostać wdrożona do użytku od GP Holandii. Film zapożyczony z profilu: Red Flag Crew. #F1PL#ElevenF1#F1pic.twitter.com/gNOJVR8J3Z
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
