La FW48 pose un problème profond à Williams, avec une instabilité chronique qui limite l’adhérence et rend la voiture imprévisible
La FW48 ne manque pas juste de vitesse. Chez Williams, le problème est plus dérangeant que ça. À Suzuka, Alex Albon a fini par transformer sa course en séance d’essais. Cinq arrêts, des réglages testés à la chaîne, avant d’abandonner.
Quand un pilote en arrive là en pleine course, ce n’est plus un week-end raté. C’est une voiture qu’on ne comprend pas.
La FW48 est clairement trop lourde et en plus, elle est arrivée en retard. Mais ça n’explique pas tout. « Nous ne pouvons pas nous cacher derrière le poids. Il y a des choses bizarres qui se passent avec la voiture. […] Rien ne semble réparer la voiture », a déclaré Albon.
Le problème est ailleurs et il est plus profond et surtout, plus difficile à corriger rapidement. Dans les longs virages, surtout en appui ou au freinage, la FW48 déleste une roue. Parfois légèrement, parfois franchement. Pas forcément au point de la décoller complètement… mais assez pour casser l’équilibre.
Les conséquences en piste sont désastreuses :
Une perte d’adhérence.
L’aérodynamique qui décroche
Une direction et un freinage rendus imprévisibles pour le pilote.
« Le plus gros problème à l’heure actuelle, c’est que la voiture roule sur trois roues, donc nous devons juste régler ça », déclare Albon.
Ce comportement n’est pas totalement nouveau. Il se faisait déjà sentir ces dernières années, mais plus discrètement. Mais avec les règles 2026, tout ressort plus violemment. La FW48 semble coincée entre ce que disent les simulations et ce que renvoie la piste.
Sainz calme le jeu, mais confirme le problème
De l’autre côté du garage, Carlos Sainz a sauvé deux points en Chine. Un résultat flatteur dans le contexte, mais trompeur. « Nous savons que nous sommes trop lents par rapport à ce que nous attendions », reconnaît-il. « Il y a le poids, mais une grande partie du problème vient de l’appui. Et nous n’avons pas été fiables non plus. »
L’arrêt du calendrier en avril arrive au bon moment. Williams se retrouve avec quelques semaines pour remettre de l’ordre dans une voiture qui cumule les problèmes. Albon parle d’une liste « énorme ». Sainz, lui emboite le pas : « Nous devons élever notre niveau. Nous avons trop de problèmes dans trop de domaines. »
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
1 thought on “Williams, un voiture qui roule presque sur trois roues”
La suspension avant à doule effet sur la Williamns 2026, n’est-elle pas décevante ?
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