L’écart entre Charles Leclerc et Lewis Hamilton a intrigué à Suzuka : même voiture, mais une gestion énergétique plus efficace côté monégasque
Dimanche dernier à Suzuka, Lewis Hamilton a vu Charles Leclerc le déposer littéralement dans la ligne droite opposée. Les deux hommes ont pourtant exactement la même SF-26 entre les mains. L’incompréhension du septuple champion du monde était totale à la radio : « Comment a-t-il pu me rattraper autant ? »
Le matériel est identique, mais la gestion humaine fait toute la différence. La nouvelle réglementation 2026 impose des moteurs électriques trois fois plus puissants, avec des modes de “boost” et de dépassement complexes. A ce petit jeu sur la gestion de l’énergie de la batterie, le groupe d’ingénieurs de Leclerc semble avoir une nette longueur d’avance sur le camp Hamilton.
L’analyse de Karun Chandhok sur Sky Sports F1 met le doigt sur cette dynamique interne : « Quoi qu’ils fassent du côté du garage de Leclerc, c’était toujours mieux que ce qu’ils faisaient du côté de Lewis. Nous avons entendu Lewis dire qu’il manquait de puissance tout au long de la course. […] On dirait qu’ils essaient tous encore de comprendre tout ça, ce qui est tout à fait compréhensible. Nous n’avons eu que trois week-ends. »
Cette supériorité logicielle a coûté cher au Britannique. Ayant profité d’une voiture de sécurité providentielle en début de course pour se glisser virtuellement à la troisième place derrière Kimi Antonelli et Oscar Piastri, Hamilton a inexorablement glissé au classement.
Impuissant, il a dû céder face aux assauts de Leclerc, George Russell et Lando Norris, pour terminer à une modeste sixième place. Le Monégasque reprend ainsi l’ascendant psychologique après avoir perdu son duel en Chine.
La mini-trève printanière tombe plutôt bien pour Maranello. Les ingénieurs vont devoir partager leurs données pour harmoniser la gestion du “superclipping” entre les deux côtés du garage.
Le règlement interdit de modifier les pièces du moteur pour le moment, mais Ferrari prépare une grosse mise à jour logicielle pour le GP de Miami début mai. Avant de s’envoler pour la Floride, les deux pilotes seront d’ailleurs convoqués sur la piste de Monza le 21 avril.
Sous couvert d’une journée de tournage promotionnel, la Scuderia y testera en réalité un tout nouveau package aérodynamique pour tenter de consolider son avantage dans les virages face aux Mercedes.
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