À l’approche de 2026, Mercedes révèle une identité visuelle épurée, symbole d’un repositionnement stratégique avant les essais hivernaux.
À quelques semaines des premiers tours de roue de l’ère 2026, Mercedes a dévoilé une nouvelle identité visuelle, sans attendre ni la présentation de la W17 ni les essais hivernaux.
Révélé via une courte vidéo diffusée sur les réseaux sociaux, le nouveau logo abandonne les effets de relief et les textures métalliques. L’étoile à trois branches passe en 2D, en blanc, cernée du vert Petronas désormais indissociable de l’identité moderne de l’équipe.
Mercedes s’inscrit dans une tendance déjà adoptée par plusieurs grands constructeurs, mais l’exécution reste très codifiée. Le noir, le gris argenté et le vert pétrole devraient continuer de structurer la livrée de la W17, dans une continuité visuelle maîtrisée plutôt qu’une rupture spectaculaire.
Après une saison 2025 conclue à la deuxième place du championnat constructeurs, derrière McLaren-Mercedes hors d’atteinte et devant Red Bull en perte de repères, Mercedes soigne son image au moment précis où elle doit prouver qu’elle peut redevenir dominante.
Le changement de logo est la partie visible. L’essentiel se joue ailleurs, à Brixworth, où les ingénieurs de Mercedes AMG High Performance Powertrains travaillent depuis des mois sur l’un des moteurs les plus scrutés de l’histoire récente de la F1.
D’ailleurs, on a largement parlé du fait que Mercedes aurait identifié une zone grise dans le règlement moteur 2026, liée au taux de compression. La FIA impose un ratio maximal de 16:1, mesuré à température ambiante lors des contrôles statiques. Or, certaines solutions permettraient à la chambre de combustion d’atteindre un taux nettement supérieur une fois le moteur à température de fonctionnement.
Selon plusieurs sources, Mercedes aurait développé une architecture capable de flirter avec les 18:1 en conditions réelles, sans enfreindre formellement le règlement. Un gain potentiel précieux dans une ère où la puissance électrique grimpe à 350 kW et où l’abandon du MGU-H redistribue totalement l’équilibre énergétique.
Si cette interprétation se confirme, elle pourrait rappeler un précédent célèbre : celui du moteur hybride 2014, qui avait placé Mercedes hors de portée pendant plusieurs saisons.
Russell et Antonelli, nouveau centre de gravité
La transformation de Mercedes ne se limite ni au moteur ni à l’image. Elle passe aussi par ses pilotes. George Russell, vainqueur à Montréal et Singapour en 2025, s’est imposé comme le leader naturel de l’équipe. Plus discret dans ses déclarations, mais de plus en plus central dans le développement.
À ses côtés, Kimi Antonelli entame sa deuxième saison complète après des débuts remarqués. Sa pole position en Sprint à Miami a marqué les esprits, tout comme sa capacité à absorber la pression dès sa première année. Mercedes mise clairement sur ce duo pour incarner un nouveau cycle, débarrassé de toute nostalgie.
La W17 a d’ailleurs été pensée pour exploiter leur style offensif, avec l’intégration complète de l’aérodynamique active et des fameux modes X et Z, destinés à moduler l’appui entre lignes droites et phases de freinage.
La date de présentation officielle de la W17 reste inconnue, mais le calendrier, lui, est déjà verrouillé. Fin janvier, Mercedes participera aux essais privés à huis clos à Barcelone, étape clé pour valider la corrélation entre simulateur et piste. Viendront ensuite les essais officiels de Bahreïn, avant un premier verdict à Melbourne le 8 mars.
Après quatre saisons à subir les limites du règlement à effet de sol, Mercedes aborde 2026 avec une opportunité rare. Des voitures plus courtes, allégées de 30 kg, une hybridation renforcée et une feuille presque blanche.
Wake up. New logo just dropped 😮💨 pic.twitter.com/YZvmBLh3K7
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 1, 2026
