Malgré un bon rythme, Ferrari a perdu gros au Grand Prix d’Australie avec une stratégie hésitante face à l’opportunisme de Mercedes
La Scuderia Ferrari a prouvé ce week-end qu’elle disposait d’une monoplace capable de jouer les premiers rôles en 2026, mais les vieux démons de la stratégie sont venus ternir un bilan qui aurait dû être bien plus flatteur. Malgré la présence de Charles Leclerc et Lewis Hamilton sur les deuxième et troisième lignes à l’arrivée, l’incapacité du muret des stands à réagir en temps réel pose question.
Le moment charnière de ce Grand Prix d’Australie restera l’immobilisation en piste de la Red Bull d’Isack Hadjar. Alors que la Virtual Safety Car (VSC) était déployée, les deux écuries de pointe ont opté pour des choix opposés :
L’opportunisme de Mercedes : George Russell et Kimi Antonelli ont immédiatement plongé dans la voie des stands pour chausser des pneus neufs, profitant de l’arrêt presque gratuit offert par la neutralisation.
L’inertie de Ferrari : Alors que Leclerc occupait la tête, la Scuderia a choisi de rester en piste. l’idée était de tenter de construire un écart suffisant pour s’arrêter plus tard. Un pari qui s’est avéré perdant, les pneus usés de Leclerc et Hamilton ne pouvant rien face au rythme des Flèches d’Argent équipées de gommes fraîches.
Ce manque de réactivité a coûté à Ferrari ce qui aurait pu être un doublé historique pour l’ouverture de la saison.
Des motifs d’espoir malgré tout
Tout n’est pas à jeter du côté de Maranello. La performance pure de la voiture est là. Charles Leclerc a même avoué avoir été “choqué” par le rythme de Mercedes, non pas par leur rapidité, mais parce qu’il s’attendait à ce qu’ils soient encore plus véloces.
De son côté, Lewis Hamilton semble déjà parfaitement intégré. Sa communication avec les ingénieurs a été jugée bien plus positive et constructive que lors de sa dernière saison. L’alchimie entre le septuple champion du monde et l’écurie italienne est une réalité technique qui promet de grandes choses.
Un autre signe encourageant pour les fans de la Scuderia est la gestion humaine en fin de course. Malgré les risques de collision, le muret des stands a autorisé Leclerc et Hamilton à se battre roue dans la roue pour le podium. Cette liberté laissée aux pilotes souligne l’exigence de résultats : pour jouer le titre, il faudra que le muret des stands soit au niveau de ses pilotes.
Notre analyse :
Les améliorations de la voiture ne suffira pas si Ferrari ne corrige pas sa capacité à “décider à la volée”. Avec l’aéro active et la gestion d’énergie qui demandent une adaptation constante, la stratégie ne peut plus être le maillon faible. Il convient cependant d’ajouter que Ferrari a raté l’opportunité de s’arrêter lors de la deuxième période de VSC car la voie des stands était fermée pour évacuer la Cadillac de Valtteri Bottas.
Si Ferrari parvient à gommer ces erreurs de lecture de course dès le Grand Prix de Chine, Leclerc et Hamilton auront une opportunité réelle de se battre pour le titre mondial.
🎤 "On avait prévu de s'arrêter à la deuxième VSC, mais ils ont fermé la voie des stands"
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé travaille au sein d’un grand constructeur automobile, où elle évolue dans le domaine de la recherche et du développement. À ses heures perdues, elle met son expertise technique au service de F1ACTU, en décryptant les performances des monoplaces, les innovations et l'impact des évolutions réglementaires sur les forces en présence dans le paddock. Son regard critique et sa pédagogie nous permettent de mieux construire notre réflexion et nos analyses lors des week-end de course.
