Un choix de pneus particulier pourrait bouleverser les stratégies lors du Grand Prix de Belgique 2025 de Formule 1
Pirelli n’a pas fait dans la demi-mesure pour le Grand Prix de Belgique 2025. Le manufacturier italien a décidé de casser sa logique habituelle en sélectionnant trois gommes non consécutives : C1 (dur), C3 (medium) et C4 (tendre). Une combinaison atypique, inédite depuis le GP d’Autriche 2022, qui pourrait pousser les écuries à revoir leurs plans de course.
En sautant le C2, Pirelli cherche à rendre la stratégie moins évidente et à créer de l’incertitude sur la gestion des pneumatiques. “Avec des composés trop proches, les équipes s’orientent toujours vers une stratégie à un seul arrêt”, reconnaissait Mario Isola récemment. “Notre objectif n’est pas d’imposer deux arrêts, mais d’ouvrir le jeu stratégique.”
L’effet pourrait être immédiatement visible avec une plus grande diversité de plans, surtout sur un tracé aussi exigeant que Spa-Francorchamps, où la dégradation reste un facteur clé. D’autant que ce week-end se déroule sous format Sprint, avec seulement 60 minutes d’essais libres avant les qualifications. La moindre erreur de lecture des pneus pourrait coûter cher.
En 2024, la majorité des pilotes avaient opté pour une stratégie à deux arrêts. Mais George Russell avait tenté un pari audacieux avec un seul arrêt… avant d’être disqualifié. Cette année, la pluie pourrait aussi rebattre les cartes, Spa étant célèbre pour sa météo imprévisible, parfois différente d’un virage à l’autre.
Autre élément à considérer : la répartition des trains disponibles. Chaque pilote disposera de 12 trains de pneus secs, dont seulement deux trains de durs. Ce facteur pourrait contraindre certaines équipes à tenter des approches risquées — notamment en qualifications Sprint, où le règlement impose l’usage du medium en Q1 et Q2, et du soft en Q3.
Avec ses 7 kilomètres, ses secteurs variés et ses virages mythiques, Spa reste un juge impitoyable pour les monoplaces et les stratèges. Trouver un équilibre entre performance pure et endurance pneumatique est un défi. Ce changement de sélection pourrait donc créer une hiérarchie inhabituelle dès les premiers tours.
