Pour Guenther Steiner, la F1 2026 produira forcément des gagnants immédiats… et des équipes durablement piégées par une mauvaise interprétation.
L’ancien patron de l’écurie Haas, devenu l’un des consultants les plus écoutés du paddock, porte un regard sans concession sur le “grand saut” réglementaire qui attend la Formule 1. Pour Guenther Steiner, l’ère qui s’ouvre ne sera pas marquée par un resserrement des performances, mais par l’apparition de véritables “anomalies” statistiques.
L’analyse de Steiner repose sur un constat historique : chaque fois que la F1 change radicalement ses règles, l’équilibre des forces vole en éclats. En 2026, nous quittons l’ère de l’effet de sol pur pour une formule combinant voitures plus légères et aérodynamique active.
Selon Steiner, cette complexité va créer des aberrations. Il prédit qu’une ou deux écuries pourraient trouver une solution miracle — un peu comme Brawn GP et son double diffuseur en 2009 — tandis qu’un grand constructeur pourrait totalement passer à côté de son sujet.
« Quelqu’un va se planter complètement », prévient Steiner. « On l’a vu avec Mercedes au début de l’ère de l’effet de sol. En 2026, avec des moteurs radicalement différents et une aéro mobile, le risque de se retrouver “lent” pendant deux saisons est immense. »
L’aérodynamique active : le nouveau casse-tête
Le point central de cette révolution est l’introduction de l’aérodynamique active. Pour compenser la traînée importante des nouveaux moteurs, les monoplaces disposeront de volets mobiles à l’avant et à l’arrière.
Steiner insiste sur la difficulté de corréler ces systèmes. En ligne droite, les pilotes passeront en “X-mode” (faible traînée) pour maximiser la vitesse, puis en “Z-mode” (appui maximal) pour les virages. Si la transition entre ces deux modes n’est pas parfaitement fluide, la voiture deviendra imprévisible, voire dangereuse. C’est ici, selon l’expert, que se fera la différence entre les écuries de pointe et celles qui devront “apprendre à marcher” à nouveau.
2026 marquera aussi une parité parfaite entre la puissance thermique et la puissance électrique. Les moteurs devront produire environ 400 kW via le système hybride pour égaler la puissance du V6 thermique. Cette redistribution des cartes moteur est la raison pour laquelle Steiner estime que la domination actuelle de McLaren (qui a fini l’année 2025 en force) pourrait s’évaporer. En F1, l’avantage aérodynamique s’efface souvent devant un déficit de puissance.
Pour Guenther Steiner, si la FIA n’avait pas imposé ces nouvelles règles, la F1 risquait la stagnation. McLaren a atteint une telle maîtrise de l’effet de sol qu’il devenait presque impossible pour ses rivaux de combler l’écart sous le plafond budgétaire actuel.
Le changement réglementaire force tout le monde à “réinventer sa propre roue”. C’est ce chaos créatif qui passionne Steiner. Il rappelle que la technologie développée pour 2026, notamment sur les carburants synthétiques, aura un impact direct sur les voitures de monsieur tout le monde. La F1 redevient un laboratoire à ciel ouvert, avec son lot de génies et ses premières victimes.
Unveiling the grid for the 2026 FIA Formula One World Championship 🚨
— FIA (@fia) December 19, 2025
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