Ferrari aurait mis au point un moteur capable de gagner 21 à 22 chevaux par rapport à son unité actuelle, selon la presse italienne. Cette progression pourrait réduire une bonne partie de son retard sur Mercedes et Red Bull-Ford.
Un retard moteur qui a pesé sur Ferrari en 2026
Le déficit de puissance a pesé sur la saison 2026 de Ferrari. Malgré deux évolutions autorisées par le dispositif ADUO, le moteur thermique de Maranello reste en retrait face aux meilleures références du plateau. Une nouvelle spécification, annoncée avec un gain de 21 à 22 chevaux, pourrait redéfinir les rapports de force dès l’année prochaine.
Ferrari aurait déjà développé son nouveau moteur, mais préférerait attendre 2027 pour l’introduire. L’objectif serait notamment de ne pas fournir à ses concurrents des indications sur les solutions techniques retenues.
Dans sa dernière communication sur le dispositif ADUO, la FIA place Ferrari aux côtés d’Audi et Honda parmi les motoristes dont le moteur thermique accuse un écart supérieur à 4 % par rapport à la meilleure référence.
Les deux jokers de développement déjà utilisés ont permis à Ferrari de récupérer entre 5 et 10 chevaux, mais cette progression n’a pas suffi. Certaines estimations situent encore le déficit entre 20 et 25 chevaux.
Le choix du turbocompresseur a également alimenté les interrogations. Ferrari avait privilégié un turbo plus petit que ceux de ses concurrents, avec l’idée de favoriser les accélérations, quitte à sacrifier une partie de la puissance maximale et de la vitesse de pointe. L’avantage attendu au départ a notamment été réduit par l’ajout de cinq secondes dans la procédure de départ, afin de laisser davantage de temps aux turbos pour monter en régime.
Vasseur reconnaît l’ampleur du chantier moteur
Frédéric Vasseur avait déjà expliqué que Ferrari connaissait son retard depuis plusieurs années. Le patron de la Scuderia avait prévenu que cette première saison serait particulièrement difficile.
« Nous savions que le moteur serait compliqué. Nous savions depuis des années que nous avions du retard sur nos concurrents et que cette première année serait extrêmement difficile », avait-il déclaré.
Le Français avait également insisté sur les contraintes propres au développement d’une unité de puissance. Contrairement au châssis, dont la conception peut être profondément revue d’une saison à l’autre, un moteur ne se transforme pas aussi facilement, notamment en raison du cycle d’homologation et du plafond budgétaire.
« Ce sont des projets qui s’étalent sur plusieurs années », avait-il rappelé, avant de comparer le redressement de Ferrari à la manœuvre d’un énorme navire qu’il faudrait faire changer de cap.
Les 22 chevaux à replacer dans le règlement 2027
Un point reste à éclaircir dans les informations venues d’Italie : les 21 à 22 chevaux annoncés correspondent-ils à une évolution du moteur actuel ou à une comparaison avec une unité conçue pour le règlement 2027 ?
La prochaine réglementation prévoit notamment une nouvelle répartition de la puissance entre le moteur thermique et la partie électrique. La FIA a prévu des ajustements pour compenser la baisse de la contribution électrique. Les motoristes disposeront donc eux aussi de nouvelles possibilités pour adapter leurs unités de puissance.
Le gain annoncé par Ferrari ne peut donc pas être considéré comme un avantage acquis sur Mercedes ou Red Bull-Ford. Ces deux constructeurs travaillent également sur leurs moteurs de nouvelle génération.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
