La FIA s’intéresse à l’aileron arrière de McLaren. Un gain de vitesse suspect observé à Bakou soulève des questions sur sa conformité vis-à-vis des règles
Alors que le paddock de la F1 se prépare pour le Grand Prix de Singapour, la FIA a annoncé qu’elle enquêtait sur la flexibilité des ailerons arrière des monoplaces, avec probablement une attention particulière portée à McLaren. Cette annonce fait suite à des soupçons sur le design de l’aileron arrière de la McLaren de l’Australien Oscar Piastri, observé lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan.
En effet, durant cette course, des images capturées par la caméra embarquée de Piastri ont révélé un comportement intrigant de l’aileron arrière. Ce dernier semblait offrir à la McLaren un avantage en vitesse de pointe, particulièrement visible lorsque Piastri a pu résister aux attaques de Charles Leclerc sur une longue période, lui permettant de remporter une victoire inattendue à Bakou.
L’élément supérieur de l’aileron arrière de la McLaren semblait augmenter l’espace de la fente de manière subtile, réduisant ainsi la traînée. Ce comportement a rapidement été surnommé “mini DRS” dans le paddock, provoquant des demandes de clarification de la part des équipes concurrentes sur la légalité de cette conception.
Le débat s’est intensifié à l’approche du Grand Prix de Singapour, la FIA confirmant qu’elle allait examiner les données vidéo de l’événement précédent afin d’évaluer si des modifications réglementaires sont nécessaires.
La position de la FIA
Dans un communiqué, la FIA a précisé : « La FIA surveille de près la flexibilité des carrosseries sur toutes les voitures et se réserve le droit de demander aux équipes de procéder à des modifications à tout moment de la saison. Si une équipe réussit tous les tests de déformation et respecte les règlements ainsi que les directives techniques, elle est jugée en conformité complète et aucune action supplémentaire ne sera prise. »
La FIA a aussi indiqué qu’elle était en train d’examiner les données et preuves supplémentaires issues du Grand Prix d’Azerbaïdjan pour déterminer si des mesures correctives seraient nécessaires à l’avenir.
Bien que la McLaren MCL38 ait passé les tests standards de déformation des ailerons dans les stands, cela ne garantit pas sa conformité en course, notamment à haute vitesse. La directive technique TD34 de la FIA stipule en effet que des pièces légales à l’arrêt peuvent présenter des comportements non conformes une fois en mouvement.
Alors que la saison se poursuit, il est clair que la FIA pourrait introduire des changements réglementaires en cours d’année si cela s’avérait nécessaire pour maintenir l’équité sur la grille. McLaren est donc désormais dans le viseur des autorités, qui devront déterminer si leur aileron arrière respecte bien l’esprit des règlements actuels.
🚨 | FIA statement on McLaren’s rear wing:
"The FIA is currently reviewing data and any additional evidence that has emerged from the Baku GP and is considering any mitigating measures for future implementation."
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