La directive technique TD018 limite la flexibilité des ailerons, mais les pilotes doutent de son impact réel sur la hiérarchie du Grand Prix d’Espagne 2025
Le Grand Prix d’Espagne 2025 était annoncé comme LE tournant de la saison, non seulement sur le plan sportif, mais surtout technique. C’est lors de ce weekend qu’entrera en vigueur la très attendue directive technique TD018, censée mettre un terme aux ailerons avant et arrière trop flexibles, soupçonnés de donner un avantage illicite à certaines écuries. Pourtant, à quelques heures des premiers essais, un consensus étonnant émerge des pilotes : la TD018 pourrait faire pschitt.
Alors que les regards se tournent vers les inspections techniques, l’optimisme des observateurs est tempéré par les principaux intéressés. interrogé sur l’impact de cette nouvelle règle en conférence de presse en marge du Grand Prix, Carlos Sainz, a été des plus clairs : “Je ne pense pas que cela affectera les équipes et les gens autant qu’on le pense ou que ce changement de réglementation est mis en avant.”
Selon le pilote Williams, les gains ou les pertes seront minimes. “Ce n’est qu’un aileron avant, et ça le restera. Il sera juste un peu plus rigide et ne fléchira pas autant qu’avant. Je ne m’attendrais pas à plus d’un dixième de fluctuation vers le haut ou vers le bas dans le peloton pour chaque équipe, selon l’ampleur de la flexibilité de son ancienne version.” Un dixième, comme il l’a lui-même concédé, c’est tout de même l’équivalent de quatre places sur la grille, un détail qui pourrait être décisif dans le peloton.
Pourtant, Sainz reste ferme sur son analyse : “Les équipes de F1 sont bien trop préparées, dans ce sens, pour être prises au dépourvu par ce genre de changement.” Pour lui, les ingénieurs ont déjà anticipé les ajustements nécessaires.
L’avis est partagé par d’autres figures du paddock. Questionné sur une quelconque inquiétude concernant l’impact de la TD018 sur sa MCL39, Lando Norris a simplement répondu d’un tranchant : “Non. Pas du tout.” Il a ensuite ajouté : “Comme l’a dit Carlos, il y a de petits ajustements ici et là. Mais non, rien qui ne changera la façon dont nous devons faire quoi que ce soit.” Même son de cloche du côté de George Russell de Mercedes, qui ne s’attend pas non plus à un grand bouleversement : “Je ne m’attends pas à ce que ça bouscule trop l’ordre.”
Au départ, cette directive avait pour but de renforcer la rigidité des éléments aérodynamiques, afin d’empêcher les monoplaces de générer plus d’appui dans les virages et de réduire la traînée à pleine charge. McLaren, en particulier, était souvent pointée du doigt par des images au ralenti montrant des mouvements suspects de son aileron arrière. Les espoirs d’un rééquilibrage du championnat étaient donc élevés.
Si les pilotes ont raison, la révolution attendue à Barcelone pourrait donc n’être qu’une légère retouche. Les équipes, comme le souligne Carlos Sainz, auraient déjà trouvé les parades pour minimiser l’impact de cette nouvelle contrainte. Le Grand Prix d’Espagne, loin d’être un “nouveau championnat”, pourrait alors simplement confirmer les tendances observées jusqu’à présent, avec des hiérarchies solides et des équipes prêtes à s’adapter à la moindre contrainte réglementaire.
