Derrière l’incident Hamilton-Leclerc, c’est un week-end entier qui s’effondre pour Ferrari à Bakou. Et cela coûte cher au championnat constructeurs
Le dernier tour du Grand Prix d’Azerbaïdjan a offert aux caméras une scène dont la Formule 1 a le secret : un Lewis Hamilton qui ralentit ostensiblement, en se décalant de la trajectoire… pour finalement couper la ligne d’arrivée quatre dixièmes devant son coéquipier Charles Leclerc, qu’il était censé laisser repasser. L’incident a immédiatement enflammé les réseaux sociaux, entre accusations de désobéissance et critiques sur la gestion de Ferrari. Pourtant, cette agitation cache une réalité bien plus préoccupante pour la Scuderia : ce débat sur une huitième place est l’arbre qui cache la forêt d’une performance collective très inquiétante.
Pour comprendre, il faut rembobiner. En milieu de course, Ferrari demande à Charles Leclerc, alors huitième, de laisser passer Lewis Hamilton, chaussé de pneus plus frais, pour tenter d’attaquer le groupe Norris-Tsunoda-Lawson devant eux. « Charles a été élégant de me laisser passer », reconnaîtra Hamilton. Mais la chasse s’est avéré infructueuse et dans le dernier tour, la consigne inverse est tombée dans l’oreillette du Britannique : rendre sa position au Monégasque.
« J’étais focalisé sur la voiture de devant, avec une chance infime de passer, mais j’y croyais encore », expliquera Hamilton. « J’ai levé le pied et même freiné, mais je l’ai manqué de quatre dixièmes… Je m’excuse auprès de Charles. » De son côté, Leclerc a balayé l’incident avec une frustration à peine masquée : « Honnêtement, pour une huitième place, je m’en fiche. Ce n’est pas de ça que l’on devrait parler. » Tout en glissant, subtilement : « Il y a des règles, et aujourd’hui, peut-être qu’elles n’ont pas été respectées. »
Si Ferrari en est arrivée à gérer une consigne pour une modeste huitième place, c’est que le mal était fait depuis la veille. Le week-end de la Scuderia a été plombé par deux erreurs capitales en qualifications. D’abord celle de Charles Leclerc, parti à la faute en Q3. Sur un circuit où il est normalement impérial, cette erreur l’a condamné à s’élancer plus loin sur la grille et a compromis sa course.
Puis, celle de Lewis Hamilton, victime d’une erreur stratégique de l’équipe en Q2. Alors que les conditions fraîches rendaient les pneus tendres difficiles à faire fonctionner, le Britannique a été éliminé alors qu’il réclamait les gommes medium, qui se sont avérées bien plus performantes pour leurs rivaux directs. Deux erreurs, une du pilote et une de l’équipe, qui ont relégué les deux Ferrari dans l’anonymat du milieu de peloton avant même le départ.
C’est là que se situe le vrai problème. Ce Grand Prix était une opportunité en or. Avec un Oscar Piastri au tapis dès le premier tour et un Lando Norris en difficulté, McLaren, l’équipe leader du championnat, était hors-jeu. C’était le week-end parfait pour marquer de gros points et réduire l’écart. Le résultat est sans appel : Ferrari repart de Bakou avec 6 points, soit autant que McLaren. Pendant ce temps, Mercedes en a inscrit 30 et Red Bull 33.
La conséquence est immédiate et douloureuse : Mercedes chipe à Ferrari la deuxième place du championnat des constructeurs. La polémique sur l’ordre d’arrivée entre Hamilton et Leclerc est donc accessoire. Qu’importe qui finit huitième ou neuvième quand les rivaux directs se battent pour le podium. Cette agitation autour d’une consigne ratée a des allures de diversion face à une question bien plus fondamentale : comment une équipe du calibre de Ferrari peut-elle passer à côté d’une telle occasion de briller ?
A tough race on the Baku streets 🇦🇿 pic.twitter.com/qJ7AUMem8B
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) September 21, 2025
