À Suzuka, la FIA corrige déjà les règles de récupération d’énergie en qualifications. Un signe que la F1 de 2026 reste encore en construction
L’ajustement est tombé plus tôt que prévu. À Suzuka, l’exercice des qualifications ne ressemblera pas tout à fait à ce que l’on a vu lors des deux premières manches de la saison. C’est une évolution subtile sur le papier, mais témoigne du malaise qui s’est installé en ce début d’ère 2026.
Le curseur ne devait pas bouger avant le rendez-vous de Miami. Mais la FIA a dû revoir sa copie face aux retours insistants des pilotes et des écuries. Le plafond de récupération d’énergie en qualifications est officiellement abaissé, passant de 9 à 8 mégajoules. Le fait que les cinq motoristes — Mercedes, Ferrari, Honda, Audi et Red Bull Ford — aient validé la décision à l’unanimité prouve que le problème dépasse le simple calcul d’épicier.
L’objectif est de limiter le « super clipping ». Ce phénomène, devenu trop visible en ce début de saison, voit les pilotes recharger massivement leurs batteries en pleine ligne droite tout en restant pied au plancher.
À Melbourne comme en Chine, les caméras embarquées ont révélé des phases de roulage peu naturelles. Voir un pilote lever le pied bien avant une zone de freinage pour gérer son autonomie plutôt que sa trajectoire brouille la lecture d’un tour rapide. Surtout, cela dilue le rôle de celui qui tient le volant.
Si les courses dominicales tiennent leurs promesses, les samedis après-midi ont jusqu’ici déçu par leur excès de gestion. Trop de calcul, pas assez d’attaque pure. En réduisant l’énergie récupérable, la FIA cherche à inverser la vapeur : moins de « lift and coast » artificiel, plus de pilotage à la limite. Un retour nécessaire à l’ADN de l’exercice.
Suzuka est un tracé naturellement « pauvre » en opportunités de récupération d’énergie. Sans ce changement de règle, les pilotes auraient dû compenser de manière excessive, rendant le spectacle presque illisible. Les simulations réalisées après la Chine ont confirmé que le phénomène de clipping aurait été insupportable ici.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
