Convaincu par des essais en simulateur, Doohan a tenté de garder le DRS actif à haute vitesse. La réalité lui a rappelé les limites de la physique.
Les essais libres du Grand Prix du Japon ont été marqués par un accident spectaculaire impliquant Jack Doohan. À peine entré en piste en FP2, l’Australien a perdu le contrôle de son Alpine dans le premier virage de Suzuka, percutant violemment les barrières. Une sortie de piste brutale, qui a provoqué une interruption de plus de 20 minutes.
Mais un détail intrigue particulièrement : Doohan aurait abordé la courbe avec le DRS toujours ouvert.
Un piège tendu par… le simulateur ?
Selon plusieurs sources dont le magazine allemand AMuS, ce ne serait pas un simple excès de confiance qui aurait poussé Doohan à tenter cette manœuvre risquée. Avant le week-end, il aurait testé sur simulateur une approche où il conservait le DRS actif en pleine entrée de virage… et cela aurait fonctionné.
En théorie, l’idée semble intéressante : garder l’aileron arrière ouvert réduit la traînée et augmente la vitesse de pointe. Mais la simulation ne prend pas toujours en compte toutes les variables du monde réel :
🔹 L’usure des pneus
🔹 Les irrégularités de la piste
🔹 Le vent changeant
Autant d’éléments qui peuvent transformer une manœuvre prometteuse… en catastrophe.
Ce vendredi à Suzuka, Doohan a donc tenté de reproduire son exploit du simulateur. Mais sur le bitume, les lois de la physique ont été plus impitoyables.
Le DRS : un allié… qui peut vite devenir un piège
Pour comprendre ce qui s’est passé, il faut revenir au fonctionnement du DRS (Drag Reduction System).
➡️ Ce système réduit la traînée aérodynamique en ligne droite pour améliorer la vitesse de pointe.
➡️ Il se referme automatiquement dès que le pilote freine.
Mais le premier virage de Suzuka pose un problème particulier : il s’aborde à haute vitesse, sans gros freinage. Résultat : si le pilote ne ferme pas le DRS manuellement, il reste ouvert.
Conséquences immédiates :
❌ Moins d’appui aérodynamique → l’arrière de la voiture devient instable.
❌ Une adhérence réduite → la monoplace décroche brutalement.
❌ Un vent de dos soufflait sur la ligne droite → rendant la voiture encore plus difficile à contrôler.
Le verdict est sans appel : Doohan s’est retrouvé sans grip au pire moment… et n’a rien pu faire pour éviter l’accident.
Un accident aux lourdes conséquences
Heureusement, Doohan est sorti indemne de sa violente sortie de piste. Mais la note risque d’être salée pour la suite du week-end :
🔧 Châssis détruit → nécessité d’utiliser des pièces de rechange.
🔧 Possible changement de moteur et de boîte de vitesses → risque de pénalité sur la grille.
Mais au-delà de l’aspect technique, c’est son avenir en F1 qui pourrait être impacté. Depuis le début de la saison, Doohan peine à convaincre et ses erreurs commencent à peser dans son évaluation.
Alpine soutient son pilote… mais jusqu’à quand ? 🔵🔄
Oliver Oakes, patron d’Alpine, a tenu à minimiser la pression sur Doohan : 🗣️ « Nous sommes soulagés que Jack aille bien. C’était une erreur de jugement sur l’utilisation du DRS, mais l’essentiel est qu’il apprenne de cette expérience. L’équipe sera prête pour la suite du week-end. »
Doohan, lui, n’a pas encore réagi publiquement. Mais Chez Alpine, un certain Franco Colapinto observe la situation de près. Le jeune pilote argentin, récemment recruté comme pilote de réserve, attend la moindre opportunité pour se faire une place dans l’équipe.
A sizeable crash for Jack Doohan in FP2 😱
— Formula 1 (@F1) April 4, 2025
He is OK and out of the car#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/uCDCUcGKcy
