Ferrari, Red Bull, Williams ou Sauber revoient les organigrammes de leurs départements communication avant le début de la saison 2026 de Formule 1
La Formule 1 s’apprête à vivre sa plus grande mutation technique depuis une décennie. Mais avant que les nouveaux moteurs Red Bull-Ford ou les batteries de 350 kW de Maranello ne rugissent en piste, la bataille de l’image se joue dans l’ombre. En ce début d’année 2026, Ferrari et Red Bull mènent un remaniement profond de leurs départements de communication, conscients que dans une ère de transparence numérique, celui qui contrôle le récit contrôle souvent la perception de sa performance.
Après sept années passées à la tête de la communication de la Scuderia, Silvia Hoffer Frangipane tire sa révérence. Figure incontournable des paddocks depuis 1997, passée par Minardi, Williams et McLaren, elle rejoint désormais la communication corporate de Ferrari dans un rôle encore à définir. Son départ marque la fin d’une époque de gestion de crise parfois tendue, laissant place à une vision plus intégrée entre la piste et le produit.
C’est Maria Conti qui reprend le flambeau à titre intérimaire pour la F1, tout en occupant le poste de Chief Communications Officer pour l’ensemble de la marque. Rapportant directement au PDG Benedetto Vigna, cette ancienne dirigeante de Maserati Corse apporte une expertise du luxe et du sport automobile de plus de vingt ans. Sa mission est d’unifier le message de Ferrari.
Lors de sa nomination en novembre dernier, elle soulignait sa vision : « Je crois en une approche intégrée qui mêle tradition et innovation, en transmettant de manière cohérente et authentique les valeurs et l’esprit qui rendent Ferrari unique. » Pour Lewis Hamilton, qui entame sa deuxième saison en rouge, cet alignement stratégique est crucial pour stabiliser un environnement où chaque mot est scruté par les tifosi du monde entier.
À Milton Keynes, le grand ménage se poursuit. Après l’éviction brutale de Christian Horner l’été dernier, les structures de soutien tombent les unes après les autres pour laisser place à la nouvelle direction de Laurent Mekies. Le départ de Paul Smith, ancien directeur de la communication du groupe, a ouvert la voie à l’arrivée de Benjamin Ippoliti.
Benjamin Ippoliti n’est pas un inconnu de la galaxie Red Bull. Ayant travaillé au RB Leipzig puis au siège de Salzbourg, il incarne la volonté de la marque de reprendre la main sur une image ternie par les remous politiques de 2025. Sous sa direction, le récit de Red Bull pour 2026 ne tournera plus autour des personnalités du muret des stands, mais sur le défi colossal de devenir son propre motoriste. Ippoliti devra faire preuve d’une agilité hors pair pour naviguer entre les attentes de Ford et l’aura protectrice entourant Max Verstappen.
Ces mouvements chez les Top Teams ne sont que la partie émergée de l’iceberg. Chez Racing Bulls, Alexandra Horton succède à Fabiana Valenti. Sa fierté est palpable après une année 2025 mouvementée : « Je suis incroyablement fière de ce que cette équipe a accompli dans une année qui nous a lancé plus d’un défi. »
À Grove, Williams a également tourné une page avec l’arrivée de Dominique-Heyer Wright pour remplacer Rebecca Banks, illustrant la volonté de James Vowles de moderniser chaque strate de l’écurie britannique.
Même constat chez Sauber, où Will Ponissi gère une transition complexe vers l’identité Audi, après le départ de Florian Buengener pour raisons personnelles. Chez Haas, la promotion de Jessica Borrell au poste de Head of F1 Communications confirme que les écuries américaines misent sur la continuité interne pour gérer leur montée en puissance.
Ces responsables de presse ne sont pas de simples passeurs de micros. Ils sont les architectes de la valeur commerciale de leurs écuries. En 2026, avec des budgets plafonnés et des voitures aux performances potentiellement proches, la capacité à attirer des sponsors et à fédérer une audience jeune passera par ces départements de communication.
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— Formula 1 (@F1) January 2, 2026
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