Après une première course très pauvre en dépassements, Madrid prépare des changements sur trois secteurs du Madring pour éviter une nouvelle procession en 2027
Le nouveau circuit urbain de Madrid devait offrir un nouveau visage au Grand Prix d’Espagne. L’organisation a convaincu, mais la première course disputée sur le Madring a surtout révélé un énorme problème : dépasser y est presque impossible. Les responsables du circuit préparent déjà des modifications pour 2027.
Avec 352 000 spectateurs sur l’ensemble du week-end, le Madring a réussi son entrée sur le plan populaire et logistique. Les équipes ont également apprécié les infrastructures autour de l’IFEMA et les pilotes ont reconnu le caractère exigeant du tracé sur un tour. Mais dimanche, le spectacle n’a pas été à la hauteur des attentes.
La course s’est transformée en procession à haute vitesse. Les dépassements ont été extrêmement rares sur les 57 tours, avec notamment Liam Lawson prenant le dessus sur Franco Colapinto avant que George Russell ne dépasse à son tour le pilote Racing Bulls.
Le nombre exact de dépassements n’est pas officiellement établi par la F1, mais tout indique que le Madring a fait partie des circuits les moins favorables aux changements de position cette saison, avec un total qui pourrait même être inférieur à celui de Monaco. F1ACTU n’en a compté que quatre.
Le problème n’est pas vraiment une surprise pour les pilotes. Avant même le Grand Prix, plusieurs d’entre eux avaient déjà identifié les difficultés posées par le tracé.
Lando Norris, troisième à l’arrivée, a notamment regretté une configuration qui oblige les voitures à tourner et à freiner simultanément, ce qui réduit fortement les possibilités de se présenter côte à côte. Le Britannique estime pourtant que le circuit possède suffisamment de potentiel pour devenir une bonne piste de course si quelques changements sont effectués.
Gabriel Bortoleto a résumé beaucoup plus sèchement son expérience en affirmant qu’il avait presque failli s’endormir au volant.
Max Verstappen, lui, avait déjà exprimé ses doutes après avoir découvert le circuit sur simulateur. Après la course, le Néerlandais a souligné qu’une voiture pouvait facilement défendre sa position en restant simplement au milieu de la piste.
Même Kimi Antonelli, pourtant vainqueur de ce premier Grand Prix d’Espagne à Madrid, a estimé que certaines portions devaient être modifiées pour favoriser les dépassements.
La chicane des virages 5 et 6 pose problème
La principale faiblesse se situe notamment aux virages 5 et 6. Après une longue portion rapide, cette chicane semblait être l’endroit idéal pour tenter une attaque.
Dans les faits, son entrée en courbe complique énormément le freinage. Une voiture qui arrive derrière ne peut pas facilement se décaler et conserver une trajectoire permettant de passer à l’intérieur.
Ollie Bearman avait déjà pointé ce problème avant le week-end. Selon le pilote Haas, la forme de l’entrée empêche pratiquement les voitures d’utiliser des trajectoires différentes pour tenter un dépassement.
Le choix de cette configuration avait toutefois une explication : la zone avait été dessinée en tenant compte des impératifs de sécurité liés à la vitesse et à l’angle d’approche des monoplaces vers la section du tunnel.
Andrea Stella estime que la ligne droite peut être suffisamment longue, mais que les deux voitures ne peuvent pas entrer ensemble dans le virage. Une différence de rythme très importante est donc nécessaire pour réussir une attaque.
Trois modifications déjà envisagées pour 2027
Les responsables du Madring ont désormais l’occasion de corriger le tir. Selon The Race, des discussions vont être menées avec la FIA, les pilotes et les équipes afin de modifier trois secteurs du circuit pour 2027 pour faciliter les dépassements.
La première zone concerne l’entrée de la chicane des virages 5 et 6. Son profil ainsi que celui des vibreurs doivent être étudiés afin de permettre aux voitures de mieux se présenter côte à côte au freinage.
Le virage 13 fait également partie des secteurs ciblés. Placé juste après La Monumental, ce gauche à moyenne vitesse ne propose actuellement pas un freinage suffisamment marqué pour permettre une attaque après le passage dans le banking.
Le troisième secteur doit encore être défini précisément dans les discussions à venir. Les détails définitifs des modifications ne sont donc pas encore arrêtés.
Toto Wolff a confirmé que les échanges étaient déjà engagés avec les responsables du circuit et la FIA. Le patron de Mercedes a également souligné l’ouverture des promoteurs à des ajustements.
Le Madring dispose donc d’une année pour corriger ses défauts avant son deuxième Grand Prix. Le tracé a montré qu’il pouvait être spectaculaire sur un tour. Il lui reste désormais à prouver qu’il peut aussi permettre aux pilotes de se dépasser en course.
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