Red Bull a dissimulé une intervention sur la monoplace de Max Verstappen avant les essais libres à Austin. L’équipe y installait de nouveaux disques de frein Brembo, dont la conception viserait à rendre le freinage du Néerlandais plus constant.
Red Bull fait évoluer les freins de Max Verstappen à Austin. Cette nouveauté vise un freinage plus constant et pourrait nourrir le développement en 2027
Vendredi, avant les premiers essais libres du Grand Prix des États-Unis, des mécaniciens de Red Bull travaillent à l’avant de la monoplace de Max Verstappen. Des écrans les empêchent d’être photographiés en plein travail.
Selon les informations rapportées, l’intervention concerne de nouveaux disques de frein Brembo. Une évolution discrète pour une équipe qui n’a pas apporté de grand package de nouveautés à Austin, privilégiant des ajustements ciblés après ses victoires en Malaisie et à Singapour.
La différence se remarque à la surface des disques. Alors que la précédente spécification présentait un aspect uniformément plein, les nouvelles pièces arborent un motif distinctif. C’est ce détail qui a attiré l’attention lors de l’intervention menée sur la voiture du Néerlandais.
Cette modification concerne un élément sollicité à chaque freinage, tout au long d’un Grand Prix. La manière dont les freins se comportent au fil des tours peut peser sur la confiance du pilote et sur sa capacité à répéter ses freinages.
L’objectif de ces nouveaux disques est d’améliorer la régularité du freinage, en tenant compte du style particulièrement agressif de Verstappen. La pièce viserait à maintenir un comportement plus constant pendant toute la décélération, mais aussi au fil d’un relais, lorsque les freins sont sollicités de manière répétée.
La sensation initiale au freinage serait comparable à celle de la précédente spécification. Le changement ne viserait donc pas nécessairement à rendre l’attaque à la pédale plus incisive, mais à élargir la fenêtre dans laquelle le système fonctionne de manière satisfaisante.
Cette différence est importante pour un pilote qui exploite fortement les phases de freinage. Une plus grande constance pourrait l’aider à retrouver des sensations similaires d’un virage à l’autre et d’un tour au suivant.
La source évoque également une possible préparation de la réglementation 2027. Red Bull pourrait profiter de ce travail sur les freins pour explorer des solutions susceptibles de servir sur sa future monoplace, tout en affinant dès maintenant le comportement de la RB22.
Ingénieure de formation et passionnée de Formule 1 depuis son enfance, Élisabeth Maingé évolue au sein d’un grand constructeur automobile, où elle travaille dans le domaine de la recherche et du développement.
Elle met son expertise technique au service de F1ACTU en analysant les performances des monoplaces, les choix aérodynamiques et les enjeux liés aux évolutions réglementaires.
Son regard d’ingénieure apporte un éclairage précis sur les forces en présence dans le paddock, en reliant les données techniques aux performances en piste.
