Le pilote Ferrari a vécu une séance de qualification sprint cauchemardesque en Autriche et devra s’élancer depuis la 10e place sur la grille de départ après un problème technique
Charles Leclerc a vécu une mésaventure inattendue lors de la SQ3 du Grand Prix d’Autriche. Alors qu’il tentait de quitter le garage Ferrari pour réaliser un dernier tour chrono, sa monoplace s’est subitement immobilisée sur la voie des stands.
L’anti-calage, est un dispositif de sécurité présent sur toutes les monoplaces de Formule 1. Son rôle principal est d’empêcher le moteur de s’arrêter brutalement, dans des situations à basse vitesse, notamment lors des entrées et sorties de stands ou lors de manœuvres délicates.
Le système d’anti-calage utilise des capteurs pour surveiller le régime moteur et la position de la pédale d’accélérateur. Si le régime moteur tombe en dessous d’un certain seuil critique et que le pilote n’appuie pas suffisamment sur l’accélérateur, l’anti-calage intervient automatiquement. Il augmente alors le régime moteur en agissant sur l’injection d’essence ou sur l’allumage, permettant ainsi de maintenir le moteur en marche et d’éviter un calage inopportun.
Dans le cas de Charles Leclerc, il semblerait que le système d’anti-calage ait été trop sensible et se soit déclenché de manière inopinée, alors que le moteur tournait encore à un régime suffisant. Cela a eu pour conséquence de couper complètement le moteur, obligeant Leclerc à réinitialiser le système et à perdre un temps précieux.
Lors d’un échange radio tendu avec son ingénieur de course Bryan Bozzi, Leclerc a exprimé sa surprise et son incompréhension face au comportement erratique de sa monoplace.
Leclerc : “Qu’est-ce qui se passe les gars ?!”
Bozzi : “On a activé l’anti-calage ?”
Leclerc : “Merci, mais l’anti-calage ne peut pas couper le moteur. Le moteur s’est éteint, je ne sais pas si vous avez remarqué. Il n’y avait plus de moteur. L’allumage est passé en arrêt, j’ai dû tout recommencer.”
Bozzi : “Compris, box, on en parlera dans le garage.”
Malgré les efforts de l’équipe Ferrari, Leclerc n’a pas obtenu d’explications claires sur l’origine du problème. Le Monégasque a déclaré : “Je ne sais pas ce qui s’est passé. J’étais dans la voie des stands, l’anti-calage s’est déclenché et tout s’est éteint. L’équipe m’a dit qu’on en discuterait à mon retour au garage. Je n’en sais rien.”
Malgré cette contre-performance en qualification, Leclerc garde l’espoir de remonter la pente lors de la course sprint. “On n’était pas super forts, mais on valait clairement mieux que la 10e place. C’est un peu décevant. On va analyser ce qui s’est passé et on tentera de remonter aux avant-postes lors de la course sprint de demain.”
En attendant que Ferrari mène une enquête approfondie pour identifier la cause du problème, la course sprint du Grand Prix d’Autriche sera un défi pour Charles Leclerc. Remonter dans le top 5 semble difficile, mais le Monégasque est connu pour son talent et sa combativité. Il n’a probablement pas dit son dernier mot.
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